Acasă management

Drone de luptă: cele opt cele mai terifiante. Vehicule aeriene fără pilot (UAV) rusești Dezavantajele vehiculelor aeriene fără pilot

Vehicul aerian fără pilot(UAV, mai rar UAV; colocvial și „dronă” sau „dronă”, din engleză drone - drone) - o aeronavă fără echipaj la bord. UAV-urile pot avea diferite grade de autonomie - de la controlate de la distanță la complet automate, precum și diferă în design, scop și mulți alți parametri. UAV-ul poate fi controlat prin comenzi episodice sau continuu - în acest ultim caz, UAV se numește aeronavă pilotată de la distanță (RPV). Principalul avantaj al UAV-urilor / RPV-urilor este costul semnificativ mai mic al creării și funcționării lor (cu condiția ca performanța sarcinilor atribuite să fie egală) - conform estimărilor experților, UAV-urile de luptă din gama superioară de complexitate costă aproximativ 6 milioane USD, în timp ce costul unui avion de luptă cu echipaj comparabil este de aproximativ 100 de milioane de dolari. Dezavantajul UAV-urilor este vulnerabilitatea sistemelor de control de la distanță, care este deosebit de importantă pentru UAV-urile militare.

YouTube colegial

1 / 1

✪ Vehicule aeriene fără pilot (spun Vladimir Mikheev și colab.)

Subtitrări

Definiție

Conform Regulilor de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, un UAV este definit ca „o aeronavă care zboară fără pilot (echipaj) la bord și controlată automat în zbor de către un operator dintr-un punct de control sau o combinație a acestor metode. ." Departamentul de Apărare al SUA folosește o definiție similară, unde singurul indiciu al unui UAV este absența unui pilot.

Sistem de aeronavă fără pilot

În locul termenului „UAV”, poate fi utilizată definiția mai largă a „sistemului de aeronavă fără pilot”. BAS include:

UAV-ul în sine
punct de control (consola operator, echipament transceiver)
sistem de comunicație cu UAV (poate fi comunicație radio directă sau comunicație prin satelit)
echipamente suplimentare necesare pentru transportul sau întreținerea UAV

Clasificare

controlat automat
operate de operator de la punctul de control (RPV)
hibrid

Greutatea maximă la decolare:

Departamentul de Apărare al SUA împarte UAV-urile în cinci grupuri pe baza parametrilor operaționali:

grup	Greutate, kg	Înălțimea de lucru,	Viteza (noduri)	Exemplu
eu	0-9	< 360	100	RQ-11 Corb
II	9-25	< 1050	< 250	ScanEagle
III	< 600	< 5400	< 250	RQ-7 Umbra
IV	> 600	< 5400	orice	MQ-1 Predator
V	> 600	> 5400	orice	RQ-4 Global Hawk

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, toate țările participante au experimentat în mod activ cu avioane fără pilot. În noiembrie 1914, Ministerul German de Război a mandatat Comisia pentru Tehnologia Transporturilor (germană. Verkehrstechnische Prüfungs-Commission) să dezvolte un sistem de control de la distanță care ar putea fi instalat atât pe nave, cât și pe aeronave. Proiectul a fost condus de Max Wien, profesor la Universitatea Jena, iar Siemens & Halske a devenit principalul furnizor de tehnologie. În mai puțin de un an de teste, Vien a reușit să dezvolte o tehnologie adecvată utilizării practice în marina, dar „nu suficient de fiabilă în condiții de contramăsuri electronice” și, de asemenea, „nu suficient de precisă pentru bombardarea aeriană”. Siemens & Halske au continuat experimentele aviatice și în 1915-1918 au produs peste 100 de planoare controlate de la distanță, care au fost lansate atât de la sol, cât și de pe dirijabile și puteau transporta o încărcătură de torpilă sau bombe de până la 1000 kg. Mai târziu, dezvoltările Siemens & Halske au fost folosite de Mannesmann-MULAG într-un bombardier radiocontrolat al proiectului „The Bat” (german Fledermaus). Acest UAV reutilizabil avea o rază de acțiune de până la 200 km și putea transporta o sarcină de până la 150 kg. Zborul și lansarea bombelor au fost controlate de la sol și dispozitivul putea fi returnat la punctul de lansare, după care trebuia să aterizeze cu o parașută.

Drept urmare, nici Statele Unite, nici Germania, nici alte țări nu au folosit UAV-uri în ostilitățile Primului Război Mondial, dar ideile expuse în acei ani au fost ulterior folosite în rachetele de croazieră.

Perioada interbelică

Sfârșitul Primului Război Mondial nu a oprit dezvoltarea aeronavelor fără pilot. Dezvoltarea rapidă a radioului și a aviației a avut un efect pozitiv asupra succesului experimentelor cu primele UAV-uri. În septembrie 1924, hidroavionul Curtiss F-5L a realizat primul zbor complet controlat prin radio, care a inclus decolarea, manevra și aterizarea pe apă.

În același timp, la mijlocul anilor 1920, a devenit clar că avioanele de luptă ar putea reprezenta o amenințare serioasă pentru marina. Pentru a exersa abilitățile de respingere a unui atac din aer, flota avea nevoie de ținte controlate de la distanță, care au dat un impuls suplimentar programelor de dezvoltare a dronelor. În 1933, primul UAV reutilizabil „Queen Bee” a fost dezvoltat în Marea Britanie. Primele mostre au fost create pe baza a trei biplane Fairy Queen restaurate, controlate de la distanță de pe navă prin radio. Două dintre ele s-au prăbușit, iar al treilea a efectuat un zbor cu succes, făcând din Marea Britanie prima țară care beneficiază de UAV.

În 1936, căpitanul Third Rank Delmar Farney, care a condus proiectul de aviație controlat prin radio al Marinei SUA, a folosit pentru prima dată cuvântul „dronă” în raportul său, care a devenit ulterior o alternativă la termenul „UAV”. Sub conducerea lui Farney, Marina SUA a desfășurat pentru prima dată o țintă zburătoare fără pilot într-un exercițiu în 1938 și a revenit la modelele uitate de torpile aeronavelor după Primul Război Mondial. La începutul anului 1938, Marina a purtat discuții cu American Radio Corporation despre utilizarea echipamentelor de televiziune pentru controlul de la distanță al aeronavelor. În 1939, un exercițiu desfășurat de Marina SUA în largul coastei Cubei a arătat o eficiență ridicată a aviației, așa că Marina a semnat un contract cu Radioplane pentru a dezvolta un număr mare de UAV-uri pentru a fi utilizate ca ținte în exercițiu. Din 1941 până în 1945, compania a produs peste 3.800 de UAV-uri Radioplane OQ-2, iar în 1952 a fost preluată de Northrop Corporation.

Al doilea razboi mondial

Pe lângă producția în masă a țintelor UAV Radioplane OQ-2 pentru antrenarea piloților și tunerii antiaerieni, Marina SUA a dezvoltat în mod activ UAV-uri de luptă de unică folosință („torpile de avioane”). În 1942, modelele Fletcher BG-1 și BG-2 au atacat cu succes ținte de apă de antrenament care se mișcau cu o viteză de 7-8 noduri, iar torpilele de antrenament și încărcările de adâncime au fost realizate cu succes folosind ghidarea televiziunii. Drept urmare, flota a comandat producția a 500 de UAV-uri și 170 de avioane de lansare. Pentru a nu crea o povară suplimentară pentru industria aviației, s-a decis convertirea Douglas TBD Devastator dezafectat în UAV.

În același timp, la ordinul flotei, a fost dezvoltat Interstate TDR-1, capabil să transporte o torpilă sau o bombă de 2000 de lire. Prima misiune de succes TDR-1 a fost atacul asupra navei comerciale japoneze Yamazuki Maru din 30 iulie 1944 - la acea vreme nava se eșucase de doi ani în Insulele Solomon, dar era înarmată cu artilerie antiaeriană. În total, 195 de astfel de drone au fost produse din 1942 până în 1945.

În spiritul lipsei obișnuite de coordonare dintre armată și marina, în același timp, armata americană a fost angajată în Operațiunea Afrodita, în care 17 bombardiere B-17 învechite urmau să fie transformate în control radio. UAV-uri, pline cu explozibili și folosite pentru a distruge fabricile care produceau rachete V-1 și V-2. Toate echipamentele inutile (mitraliere, suspensii de bombe, scaune) au fost îndepărtate din avioane, ceea ce a făcut posibilă încărcarea a 18.000 de kilograme de explozibili în fiecare - de două ori încărcătura normală cu bombe. Deoarece controlul radio nu a permis decolarea în siguranță a avionului, o echipă de voluntari - un pilot și un inginer de zbor - a decolat. După decolare și urcare, echipajul a alertat siguranțele, a pornit sistemul de control radio și au fost aruncați cu parașute. Controlul suplimentar al zborului a fost efectuat din partea aeronavei însoțitoare prin radio și telecomunicații. Dintre cele șaptesprezece UAV, doar unul a reușit să zboare către țintă, să explodeze și să provoace pagube semnificative, programul a fost restrâns.

În plus, în anii de război în Statele Unite, au fost create o serie de bombe aeriene ghidate, inclusiv bomba de planare ASM-N-2 Bat, prima armă de foc și uitare din lume. După război, eforturile de dezvoltare a vehiculelor aeriene fără pilot în Statele Unite s-au îndreptat temporar către crearea de rachete ghidate și bombe aeriene, revenind la ideea UAV-urilor fără pilot abia în anii 1960.

Război rece

În 1960, o aeronavă americană de recunoaștere U-2 a fost doborâtă deasupra teritoriului URSS, iar pilotul său a fost capturat. Consecințele politice ale acestui incident, precum și interceptarea unui RB-47 de recunoaștere la distanță lungă în apropierea granițelor Uniunii Sovietice și pierderea unui U-2 în timpul crizei rachetelor din Cuba, au forțat conducerea SUA să acorde o atenție suplimentară. la dezvoltarea UAV-urilor de recunoaștere și programul de conversie a țintei Firebee a fost reluat. A dus la apariția avioanelor de recunoaștere fără pilot Ryan Model 147A Fire Fly și Ryan Model 147B Lightning Bug, produse cu diverse modificări până la începutul secolului XXI.

În mod similar, în URSS, pe baza țintei zburătoare La-17 a Biroului de proiectare Lavochkin, a fost creată aeronava de recunoaștere fără pilot La-17R, care a făcut primul zbor în 1963, dar nu a câștigat popularitate. La 23 septembrie 1957, Biroul de Proiectare Tupolev a primit un ordin de stat pentru dezvoltarea unei rachete de croazieră supersonice nucleare mobile cu rază medie de acțiune. Prima lansare a modelului Tu-121 a fost efectuată pe 25 august 1960, dar programul a fost închis în favoarea rachetelor balistice de la Korolev Design Bureau. Designul creat a fost folosit ca țintă, precum și în crearea aeronavelor de recunoaștere fără pilot cu reacție Tu-123 „Yastreb”, Tu-141 „Strizh” și Tu-143 „Zbor”. Spre deosebire de Ryan Model 147, care a fost lansat dintr-o lansare aeriană, UAV-urile lui Tupolev ar putea decola din complexe terestre mobile. În anii 1970 - 1980, doar Tu-143 a fost produs în aproximativ 950 de unități. Dezvoltarea ulterioară a „Zborului” a fost Tu-243 în anii 1980 și Tu-300 în anii 2000.

O altă amenințare semnificativă a Războiului Rece pentru Statele Unite au fost submarinele strategice sovietice. Pentru a le combate, a fost dezvoltat primul elicopter UAV, Gyrodyne QH-50 DASH, înarmat cu torpile Mark 44 sau încărcături de adâncime Mark 17 de 325 de lire. În perioada 1959 până la retragerea QH-50 din serviciu în 1969, au fost construite peste 800 de unități ale acestui UAV.

Vehiculele aeriene fără pilot în Orientul Mijlociu au fost folosite de Israel în timpul Războiului de uzură (1967-1970), apoi a războiului Yom Kippur în 1973 și mai târziu în timpul luptei din Valea Bekaa (1982). Au fost folosite pentru supraveghere și recunoaștere, precum și momeli. UAV israelian IAI Scout și UAV Mastiff mic au efectuat recunoașterea și observarea aerodromurilor siriene, a pozițiilor sistemelor de apărare aeriană și a mișcărilor de trupe. Potrivit informațiilor obținute cu ajutorul UAV-ului, grupul de distragere a atenției aviației israeliene, înainte de lovitura principalelor forțe, a provocat activarea stațiilor radar ale sistemelor de apărare aeriană siriene, care au fost lovite cu ajutorul homing anti. -rachete radar, iar cele care nu au fost distruse au fost suprimate prin interferență. Succesul aviației israeliene a fost impresionant - Siria a pierdut 18 sisteme de rachete de apărare aeriană și 86 de avioane. Succesul utilizării UAV-ului a interesat Pentagonul și a condus la dezvoltarea comună SUA-Israel a sistemului RQ-2 Pioneer.

1990-2010

Dezvoltarea sistemelor de comunicație și navigație, în primul rând a sistemelor de poziționare globală (GPS) la începutul anilor 1990 (războiul din Golf a fost primul conflict în care GPS-ul a fost utilizat pe scară largă) a adus UAV-urile la un nou nivel de popularitate. UAV-urile au fost folosite cu succes de ambele părți, în primul rând ca platforme de observare, recunoaștere și desemnare a țintelor.

În 1992, UAV-ul israelian a fost folosit pentru prima dată ca armă de desemnare a țintei în timpul operațiunii de eliminare a liderului organizației teroriste Hezbollah Abbas al-Musavi din sudul Libanului. UAV-ul a urmărit convoiul în care călătorea Mousavi și și-a marcat mașina cu un marcator laser, spre care a fost trasă o rachetă dintr-un elicopter de asalt.

În viitor, UAV-urile au fost folosite cu succes în operațiunile de menținere a păcii de către forțele ONU din fosta Iugoslavie, în conflictul din Kosovo (1999), din Afganistan (2001) și Irak (2003), realizând misiuni care au fost desemnate în jargon militar ca 3D ( engleză dull , dirty, dangerous) - „plictisitor, murdar, periculos”. Dezvoltarea tehnologiei, acumularea de experiență de luptă și schimbările în atitudinea înaltului comandament al țărilor NATO față de utilizarea dronelor în ostilități au adus treptat UAV-urile în prim-planul războiului: din cercetași și tunieri, s-au transformat într-un independent. forța de lovitură.

În Rusia, până în 2008, s-a acordat puțină atenție dezvoltării și implementării UAV-urilor. În 2007, OKB „MiG” și „Klimov” au prezentat vehiculul aerian fără pilot cu șoc furtiv „Skat”, dar ulterior proiectul a fost închis. La Biroul de Proiectare Tupolev s-a lucrat și la Tu-300, modernizarea complexului Tu-243, dar această dronă nu a fost dată în funcțiune.

De ultimă oră

Statele Unite ale Americii

Principalul vector al dezvoltării UAV la începutul secolului XXI a fost creșterea autonomiei. Proiect comun al Forțelor Aeriene și al Marinei SUA „Sistem comun de avioane de atac fără pilot” (ing. Sisteme aeriene comune de luptă fără pilot) a trebuit să dezvolte nu numai un UAV discret, ci și metode de coordonare independentă a UAV-urilor pe câmpul de luptă, luându-le decizii tactice pe baza misiunilor de luptă atribuite.

În 2011, primul zbor a fost realizat de UAV-ul X-47B, care are un grad ridicat de autonomie și poate ateriza într-un mod complet automat, inclusiv pe puntea unui portavion. În aprilie 2015, X-47B a efectuat prima procedură de realimentare complet automată în aer.

Rusia

În 2010, UAV-ul cu rază scurtă de acțiune Orlan-10 (greutate 18 kg) a fost lansat la Sankt Petersburg. După ce a lucrat la o serie de exerciții la scară largă, inclusiv Kavkaz-2012, Orlan-10 a fost foarte apreciat de conducerea Forțelor Terestre și a Forțelor Aeropurtate. Complexul a fost adoptat de armata rusă la sfârșitul anului 2012; în total, au fost produse și livrate trupelor peste 200 de dispozitive.

Israel

Israelul este lider în tehnologia UAV și unul dintre cei mai mari producători alături de Statele Unite, China și Canada. Între 1985 și 2014, 60,7% din toate dronele exportate din lume au fost fabricate în Israel. Pe locul doi se află Statele Unite, care au furnizat 23,9% din toate dronele exportate în această perioadă. Pe locul trei se află Canada (6,4%).

Escadrile de UAV ale Forțelor de Apărare Israelului sunt înarmate cu o gamă completă de UAV - de la recunoaștere tactică ușoară și observatori până la cel mai greu UAV Eitan din lume și o gamă completă de misiuni - observare, recunoaștere, desemnare ținte, coordonare a forțelor terestre, atac de asalt UAV-uri etc. etc.

Principalii producători de UAV din Israel sunt Israel Aerospace Industries, Elbit Systems și Rafael.

China

Piața civilă

UAV-urile civile au început să explodeze în popularitate la începutul anilor 2010. În 2010, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a presupus în mod eronat că până în 2020 aproximativ 15.000 de drone vor fi folosite în scopuri pașnice. Într-o prognoză similară a FAA în 2016, acea estimare a fost ridicată la 550 000. Într-o prognoză din 2014 a Business Insider, piața civilă a UAV a fost estimată la 1 miliard de dolari în 2020, dar doi ani mai târziu, această estimare a fost ridicată la 12 miliarde de dolari. .

Primul model de taxi zburător fără pilot a fost prezentat la World Government Summit din Dubai. O dronă mică, care poate găzdui un pasager, este capabilă să stea în sus timp de aproximativ o jumătate de oră într-un singur zbor. Este echipat cu patru „picioare”, fiecare având două elice mici. La îmbarcare, pasagerul indică destinația pe ecranul tactil. Zborul unui astfel de taxi va fi monitorizat de un centru de control la sol. Cel mai probabil, acest serviciu va începe să funcționeze în mod continuu în iulie.

Dronele sunt folosite chiar și în grădina zoologică. De exemplu, în provincia chineză Heilongjiang, tigrii Amur au luat în greutate în exces și au devenit complet leneși. Acest lucru poate deveni o adevărată problemă pentru animale, deoarece metabolismul lor este perturbat și imunitatea lor este redusă. De aceea a fost necesar să-i facem să se miște. Ca antrenor (și stimul pentru antrenament), a fost lansată peste volieră o dronă cu prădători în dungi, pentru care tigrii sunt bucuroși să vâneze, ceea ce îi ajută să ajungă într-o formă fizică bună.

În plus, în acest moment, o astfel de direcție dezvoltă utilizarea UAV-urilor, așa-numitele. „Drone curse”, adică curse pe drone civile auto-asamblate de tip multi-rotor, cel mai adesea quadrocoptere, în mare parte mici, cu o lungime diagonală între motoare opuse de până la 25 cm, a căror putere le permite să accelereze la 150 km/h. Aceste curse constau în trecerea unei anumite piste tridimensionale formată din peisaj și obstacole artificiale (de exemplu, porți), pentru timp sau pentru viteză, concurând cu alți participanți. Campionatele mondiale au loc între cei mai buni piloți. Se dezvoltă activ în Rusia.

Proiecta

Vehiculele aeriene cu și fără pilot sunt (în general) similare ca design, cu excepția cabinei și a sistemelor de susținere a vieții și de aer condiționat.

Fuzelaj

Software

Pentru a controla UAV-ul, sunt utilizate diverse sisteme de calcul în timp real.

Dezavantaje tehnice

Pentru rezistența la contramăsuri, drona trebuie să aibă cumva o rezistență comparabilă cu complexele cu drepturi depline, ceea ce crește cumva costul dronei și crește dramatic riscul distrugerii în masă a dronelor cu mijloace minime. Drona este adesea chiar mai lentă, mai puțin manevrabilă și dependentă de interferențe decât o rachetă de croazieră. Un exemplu de utilizare în luptă a dronelor este focul direcționat cu dispozitive de casă bazate pe minidrone civile la tancurile Abrams în timpul atacului asupra Mosulului, care are succes ca atare, dimpotrivă, contramăsurile, de exemplu, suprimarea radio a canalului de control, ar putea dezactivați complet dronele de orice nivel tehnic. Disputele privind deficiențele tehnice ale dronelor sunt întotdeauna lipsite de esență - în practică, rivalii inegali se opun între ei.

Vezi si

	la Wikimedia Commons
	Vehicul aerian fără pilot pe Wikiștiri

Note (editare)

Ce este o dronă? (nespecificat) . dronomania.ru.
Aviație: Enciclopedie / Ch. ed. G.P.Svishchev. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994 .-- P. 108 .-- 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
Samuel Gringard. Internetul lucrurilor: viitorul este aici = Internetul lucrurilor. - M.: Editura Alpina, 2016 .-- 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
Rajesh Kumar. Recunoaștere tactică: Uav-uri versus avioane cu echipaj // Universitatea de Stat din Pennsylvania. - 1997. - Nr AU / ACSC / 0349 / 97-03.- copie pe site-ul PennState
Aviație: Enciclopedie / Ch. ed. G.P.Svishchev. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994 .-- P. 220 .-- 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
Test de accident cu dronă (nespecificat) . drone2.ru.
Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 N 138 (modificat la 12 iulie 2016) „Cu privire la aprobarea regulilor federale de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse”
Publicația comună 3-30 - Comanda și controlul operațiunilor aeriene comune - 02.10.2014.
Cir 328 AN / 190 - Circulară ICAO Sisteme de aeronave fără pilot (UAS)
Reg Austin. PROIECTAREA, DEZVOLTAREA ȘI IMPULSAREA SISTEMELOR DE AERONAVE FĂRĂ MANUTENȚII UAVS. - John Wiley and Sons, 2010 .-- 365 p. - ISBN 9780470058190.
FAA - Sisteme de aeronave fără pilot - Dincolo de elementele de bază
Departamentul Apararii. „Planul de integrare a spațiului aerian al sistemului de aeronave fără pilot” (PDF) ... Data tratamentului 2015-08-06.

Ministerul Apărării al Federației Ruse a semnat un contract pentru dezvoltarea unei aeronave cu Biroul de Proiectare Simonov. Potrivit RIA Novosti, citând surse din complexul militar-industrial, drona va accelera până la 950 km/h și va fi echipată cu un turboreactor.

Pentru a lua bombe și rachete sub aripă, UAV-urile vor fi făcute suficient de grele. Conform datelor preliminare, greutatea dronei va fi de aproximativ 4-5 tone. Experții compară deja viitoarea dronă rusească cu American Avenger.

Acest dispozitiv este capabil să petreacă mai mult de 20 de ore la o altitudine de 18 km și să accelereze până la 740 km/h. Iar armamentul său poate fi invidiat de un luptător: rachete aer-sol AGM-114, bombe aeriene ghidate și chiar sistemul laser HELLADS, care doboară deja rachetele inamice și avioanele ușoare. O serie de analiști prezic „Răzbunătorul” (așa cum este tradus în limba rusă Avenger) un viitor grozav, așa că nu este surprinzător că Rusia a vrut să creeze unul similar.

Se presupune că drona va înlocui chiar și avioanele de luptă F-16, F-15 și, după modernizare, eventual F-35 furtiv. Desigur, nu vor putea înlocui complet dronele umane, ci parțial - complet. În US Air Force, mulți piloți se feresc de „răzbunători”, deoarece se tem că noua strategie va duce la o reducere a numărului de piloți. Și asta pare să fie adevărat.

UAV-urile sunt serios interesate de portavion. Apărătoarele lui Avenger se pliază pentru depozitare ușoară pe punte. În plus, dispozitivul este echipat cu un cârlig de pupa - special pentru îmbarcarea pe nave.

Nu este un secret pentru nimeni că aterizarea și decolarea de pe un portavion sunt foarte dificile din punct de vedere tehnic și există întotdeauna riscul ca o mașină de zeci de milioane de dolari să se scufunde. Drona este mult mai ieftină. În plus, în timpul decolării și aterizării neverticale pe punte, pilotul se confruntă cu supraîncărcări mari, care îi afectează negativ sănătatea. Un UAV ar putea rezolva această problemă.

Rusia are un singur portavion. Prin urmare, cel mai probabil, noua dronă va fi utilă pe aerodromurile terestre și, eventual, la bazele arctice. UAV-urile pot fi înarmate cu rachete X-38 sau cu bombe aeriene corectate KAB-500, care s-au dovedit bine în Siria. Aproape sigur, tehnologiile stealth vor fi folosite la crearea unei drone, deoarece dispozitivul, de fapt, va duplica o aeronavă de luptă.

UAV "Altair". Foto: wikipedia.org

Potrivit experților, în timp ce vorbim despre un proiect preliminar. Dar dacă armatei îi place UAV-ul, dezvoltatorul poate obține un contract suplimentar pentru fabricarea mai multor mașini - totul va depinde de finanțare.

Kazan Design Bureau promovează în prezent o altă dronă grea, Altair recunoaștere și lovitură, un răspuns rusesc la americanul MQ-9 Reaper. Dar UAV-ul cu viteză redusă are sarcini complet diferite - recunoaștere și distrugerea țintei cu un sistem de apărare aeriană neprotejat. Prin urmare, proiectul dronei cu reacție se va dezvolta în paralel.

Abilitatea de a păstra cea mai valoroasă resursă - soldații pe câmpul de luptă încă de la începutul primelor războaie a fost cea mai importantă și promițătoare. Tehnologiile moderne fac posibilă utilizarea vehiculelor de luptă de la distanță, ceea ce elimină pierderea unui operator chiar și atunci când o unitate este distrusă. Una dintre cele mai relevante în zilele noastre este crearea de vehicule aeriene fără pilot.

Ce este UAV (vehicul aerian fără pilot)

UAV se referă la orice aeronavă în care nu există niciun pilot în aer. Autonomia dispozitivelor este diferită: există opțiuni simple cu telecomandă, sau mașini complet automatizate. Prima opțiune este numită și aeronave pilotate de la distanță (RPV), acestea se disting prin furnizarea continuă de comenzi de la operator. Sistemele mai avansate necesită doar comenzi ocazionale, între care dispozitivul funcționează autonom.

Principalul avantaj al acestor mașini față de avioanele de luptă cu echipaj și aeronavele de recunoaștere este că sunt de până la 20 de ori mai ieftine decât omologii lor cu capacități comparabile.

Lipsa dispozitivelor în vulnerabilitatea canalelor de comunicare, care sunt ușor de întrerupt și dezactivat mașina.

Istoria creării și dezvoltării UAV-urilor

Istoria dronelor a început în Marea Britanie în 1933, când a fost asamblată o aeronavă controlată radio pe baza biplanului Fairy Queen. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial și în primii ani, au fost asamblate peste 400 dintre aceste mașini, care au fost folosite ca ținte în Marina Regală.

Primul vehicul de luptă din această clasă a fost celebrul V-1 german, echipat cu un motor cu reacție pulsatorie. Este de remarcat faptul că aeronavele cu focoase ar putea fi lansate atât de la sol, cât și de la transportatorii aerieni.

Racheta a fost ghidată prin următoarele mijloace:

un pilot automat, căruia i-au fost alocați parametrii de altitudine și direcția înainte de lansare;
raza de acțiune a fost măsurată de un contor mecanic, care era antrenat de rotația palelor din prova (acestea din urmă erau lansate din fluxul de aer care se apropia);
la atingerea distanței stabilite (răspândire - 6 km), siguranțele au fost armate, iar proiectilul a intrat automat în modul de scufundare.

În anii de război, Statele Unite au produs ținte pentru antrenarea tunerii antiaerieni - Radioplane OQ-2. Spre sfârșitul confruntării, au apărut primele drone de atac cu acțiuni multiple, Interstate TDR. Aeronava s-a dovedit a fi ineficientă din cauza vitezei reduse și a autonomiei sale, care s-au datorat costului scăzut de producție. În plus, mijloacele tehnice de atunci nu permiteau ca focul țintit să lupte la distanță lungă fără a urmări aeronava de control. Cu toate acestea, au existat succese în utilizarea mașinilor.

În anii postbelici, UAV-urile erau privite exclusiv ca ținte, dar situația s-a schimbat după apariția sistemelor de rachete antiaeriene în trupe. Din acel moment, dronele au devenit cercetași, ținte false pentru tunurile antiaeriene inamice. Practica a arătat că utilizarea lor reduce pierderea aeronavelor cu pilot.

Până în anii '70, avioanele grele de recunoaștere au fost produse în mod activ în Uniunea Sovietică ca avioane fără pilot:

Tu-123 „Șoim”;
Tu-141 „Strizh”;
Tu-143 „Zbor”.

Pierderile semnificative de aer din Vietnam pentru armata Statelor Unite au dus la o renaștere a interesului pentru UAV.

Aici intervin mijloacele pentru a îndeplini diverse sarcini;

recunoaștere foto;
inteligență electronică;
obiectivele războiului electronic.

În această formă, a fost folosit 147E, care a colectat informații atât de eficient încât a recuperat în mod repetat costul întregului program pentru propria lor dezvoltare.

Practica utilizării UAV-urilor a arătat un potențial mult mai mare ca vehicule de luptă cu drepturi depline. Prin urmare, după începutul anilor 80, Statele Unite au început să dezvolte drone tactice și operaționale-strategice.

Specialiștii israelieni au luat parte la dezvoltarea UAV-urilor din anii 80-90. Inițial, au fost achiziționate dispozitive din SUA, dar s-a format rapid propria lor bază științifică și tehnică pentru dezvoltare. Compania „Tadiran” s-a dovedit cea mai bună dintre toate. Armata israeliană a demonstrat, de asemenea, eficiența utilizării UAV-urilor, efectuând operațiuni împotriva forțelor siriene în 1982.

În anii 80 și 90, succesele evidente ale unei aeronave fără echipaj la bord au provocat începutul dezvoltării la multe companii din întreaga lume.

La începutul anilor 2000, a apărut primul dispozitiv izbitor - americanul MQ-1 Predator. La bord au fost instalate rachete AGM-114C Hellfire. La începutul secolului, dronele erau folosite în principal în Orientul Mijlociu.

Până acum, aproape toate țările dezvoltă și implementează în mod activ UAV-uri. De exemplu, în 2013, Forțele Armate Ruse au primit sisteme de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune - „Orlan-10”.

De asemenea, o nouă aeronavă grea este în curs de dezvoltare la Sukhoi and MiG Design Bureau - o aeronavă de lovitură cu o greutate la decolare de până la 20 de tone.

Scopul dronei

Vehiculele aeriene fără pilot sunt utilizate în principal pentru a rezolva următoarele sarcini:

ținte, inclusiv pentru devierea sistemelor de apărare aeriană inamice;
serviciul de informații;
lovirea diferitelor ținte în mișcare și staționare;
război electronic și altele.

Eficacitatea aparatului în îndeplinirea sarcinilor este determinată de calitatea următoarelor mijloace: recunoaștere, comunicații, sisteme automate de control, arme.

Acum, astfel de aeronave reduc cu succes pierderile de personal, furnizând informații care nu pot fi obținute la o distanță de vizibilitate directă.

Soiuri UAV

Dronele de luptă sunt, în general, clasificate după tipul de control ca la distanță, automate și neghidate.

În plus, se utilizează clasificarea după greutate și caracteristici de performanță:

Ultra ușoară. Acestea sunt cele mai ușoare UAV-uri, cântărind mai puțin de 10 kg. În aer, pot petrece în medie o oră, plafonul practic este de 1000 de metri;
Plămânii. Masa unor astfel de mașini ajunge la 50 kg, sunt capabile să urce 3-5 km și să petreacă 2-3 ore în funcțiune;
In medie. Acestea sunt dispozitive serioase care cântăresc până la o tonă, plafonul lor este de 10 km și pot petrece până la 12 ore în aer fără a ateriza;
Greu. Avioanele mari care cântăresc mai mult de o tonă sunt capabile să urce la o altitudine de 20 km și să lucreze mai mult de o zi fără a ateriza.

Aceste grupuri au și dispozitive civile, desigur, sunt mai ușoare și mai simple. Vehiculele de luptă cu drepturi depline sunt adesea nu mai puțin decât avioanele cu echipaj.

Incontrolabil

Sistemele neadministrate sunt cea mai simplă formă de UAV. Ele sunt controlate de mecanici de bord, caracteristici de zbor stabilite. În această formă, pot fi folosite ținte, cercetași sau proiectile.

Telecomandă

Controlul de la distanță are loc de obicei prin comunicație radio, ceea ce limitează raza de acțiune a mașinii. De exemplu, aeronavele civile pot opera pe o rază de 7-8 km.

Automat

Acestea sunt în principal vehicule de luptă capabile să îndeplinească în mod independent misiuni complexe în aer. Această clasă de mașini este cea mai versatilă.

Principiul de funcționare

Principiul funcționării UAV depinde de caracteristicile sale de proiectare. Există mai multe scheme de aspect cărora le corespund majoritatea aeronavelor moderne:

Aripa reparata. În acest caz, dispozitivele sunt aproape de aspectul aeronavei, au motoare rotative sau cu reacție. Aceasta optiune este cea mai economica din punct de vedere al combustibilului si are o autonomie mare;
Multicoptere. Acestea sunt vehicule cu elice echipate cu cel puțin două motoare, capabile de decolare/aterizare verticală, plutind în aer, prin urmare, sunt deosebit de bune pentru recunoaștere, inclusiv în mediul urban;
Tip elicopter. Aspectul este elicopter, sistemele de elice pot fi diferite, de exemplu, dezvoltările rusești sunt adesea echipate cu elice coaxiale, ceea ce face ca modelele să fie similare cu mașini precum „Black Shark”;
Convertoplanes. Este o combinație între un elicopter și o schemă de avion. Pentru a economisi spațiu, astfel de mașini sunt ridicate în aer pe verticală, configurația aripilor se schimbă în zbor și devine posibilă o metodă de mișcare a aeronavei;
planoare. Practic, acestea sunt dispozitive fără motoare care sunt aruncate dintr-o mașină mai grea și se deplasează de-a lungul unei anumite traiectorii. Acest tip este potrivit pentru scopuri de recunoaștere.

În funcție de tipul de motor, se schimbă și combustibilul folosit. Motoarele electrice sunt alimentate de baterie, ICE - benzină, motoare cu reacție - combustibilul corespunzător.

Centrala este montata in carcasa, gazduieste si electronica de control, comenzi si comunicatii. Corpul este un volum raționalizat pentru a da structurii o formă aerodinamică. Baza caracteristicilor de rezistență este cadrul, care este de obicei asamblat din metal sau polimeri.

Cel mai simplu set de sisteme de control este următorul:

CPU;
barometru pentru determinarea altitudinii;
accelerometru;
giroscop;
navigator;
memorie cu acces aleator;
receptor de semnal.

Dispozitivele militare sunt controlate de o telecomandă (dacă raza de acțiune este scurtă) sau de sateliți.

Colectarea de informații pentru operator și software-ul mașinii în sine provine de la diferite tipuri de senzori. Se utilizează laser, sunet, infraroșu și alte tipuri.

Navigarea se realizează folosind GPS și hărți electronice.

Semnalele de intrare sunt transformate de controler în comenzi, care sunt deja transmise dispozitivelor de execuție, de exemplu, lifturilor.

Avantajele și dezavantajele UAV

În comparație cu vehiculele cu echipaj, UAV-urile au avantaje serioase:

Caracteristicile de greutate și dimensiune se îmbunătățesc, supraviețuirea unității crește, vizibilitatea radarului scade;
Dronele sunt de zeci de ori mai ieftine decât avioanele cu pilot și elicopterele, în timp ce modelele foarte specializate pot rezolva sarcini complexe pe câmpul de luptă;
Datele de recunoaștere la utilizarea UAV-urilor sunt transmise în timp real;
Vehiculele cu echipaj uman sunt supuse unor restricții privind utilizarea lor în luptă, atunci când riscul de deces este prea mare. Mașinile automate nu au astfel de probleme. Luând în considerare factorii economici, sacrificarea câtorva va fi semnificativ mai profitabilă decât pierderea unui pilot instruit;
Pregătirea pentru luptă și mobilitatea sunt maximizate;
Mai multe unități pot fi combinate în complexe întregi pentru a rezolva o serie de probleme complexe.

Orice dronă zburătoare are și dezavantaje:

dispozitivele cu echipaj au mult mai multă flexibilitate în practică;
Până acum, nu a fost posibil să se ajungă la o soluție comună la problemele de salvare a aparatului în caz de cădere, aterizare pe locuri pregătite și implementarea unei comunicări fiabile la distanțe mari;
fiabilitatea dispozitivelor automate este încă semnificativ mai scăzută decât omologii cu echipaj;
din diverse motive, pe timp de pace, zborurile fără pilot sunt limitate serios.

Cu toate acestea, lucrările continuă pentru îmbunătățirea tehnologiei, inclusiv rețelele neuronale care pot afecta viitorul UAV-urilor.

Vehicule aeriene fără pilot ale Rusiei

Iac-133

Aceasta este o dronă dezvoltată de compania Irkut - un dispozitiv discret capabil să efectueze recunoașteri și, dacă este necesar, să distrugă unitățile de luptă inamice. Ar trebui să fie echipat cu rachete ghidate și bombe.

A-175 „Rechin”

Un complex capabil să efectueze monitorizarea climatului pe orice vreme, inclusiv pe teren dificil. Inițial, modelul a fost dezvoltat de AeroRobotics LLC în scopuri pașnice, dar producătorii nu exclud lansarea modificărilor militare.

Altair

Aparatură de recunoaștere și lovitură capabilă să reziste în aer până la două zile. Plafon de serviciu - 12 km, viteza în 150-250 km/h. La decolare, masa ajunge la 5 tone, din care 1 tonă este sarcina utilă.

BAS-62

Dezvoltare civilă „OKB Sukhoi”. În modificarea de recunoaștere, este capabil să colecteze date versatile asupra obiectelor de pe apă și pământ. Poate fi folosit pentru monitorizarea liniilor electrice, cartografiere, monitorizarea situației meteorologice.

Vehicule aeriene fără pilot din SUA

EQ-4

Dezvoltat de Northrop Grumman. În 2017, trei vehicule au intrat în armata Statelor Unite. Au fost trimiși în Emiratele Arabe Unite.

"Furie"

O dronă Lockheed Martin concepută nu numai pentru supraveghere și recunoaștere, ci și pentru război electronic. Poate continua să zboare până la 15 ore.

Fulger

Creația Aurora Flight Sciences, care este dezvoltată ca vehicul de luptă cu decolare verticală. Dezvolta o viteza de peste 700 km/h, poate transporta pana la 1800 kg de sarcina utila.

MQ-1B „Predator”

Dezvoltarea General Atomics este un vehicul de altitudine medie, care a fost creat inițial ca vehicul de recunoaștere. Ulterior a fost transformat într-un vehicul multifuncțional.

Vehicule aeriene fără pilot ale Israelului

"Mastiff"

Primul UAV creat de israelieni a fost Mastiff, care a zburat în 1975. Scopul acestui vehicul era recunoașterea pe câmpul de luptă. A stat în serviciu până la începutul anilor 90.

"Shadmit"

Aceste dispozitive au fost folosite pentru recunoaștere la începutul anilor 80, când avea loc primul război libanez. Unele dintre sisteme au folosit informații transmise în timp real, altele au simulat o invazie a avioanelor. Datorită lor, lupta împotriva sistemului de apărare aeriană a fost dusă cu succes.

IAI „Scout”

„Scout” a fost creat ca un vehicul tactic de recunoaștere, pentru care a fost echipat cu o cameră de televiziune și un sistem de difuzare a informațiilor colectate în timp real.

I-View MK150

Un alt nume este „Observator”. Dispozitivele au fost dezvoltate de compania israeliană IAI. Este un vehicul tactic echipat cu sistem de supraveghere cu infraroșu și umplere optoelectronică combinată.

Vehicule aeriene fără pilot în Europa

RPAS BĂRBAȚI

Una dintre evoluțiile recente este un vehicul promițător de recunoaștere și atac, care este creat în comun de companii italiene, spaniole, germane și franceze. Prima demonstrație a avut loc în 2018.

Sagem Sperwer

Una dintre evoluțiile franceze, care a reușit să se dovedească în Balcani la sfârșitul secolului trecut (1990). Crearea a fost realizată pe baza unor programe naționale și europene.

"Vulturul 1"

Un alt vehicul francez conceput pentru operațiuni de recunoaștere. Se presupune că dispozitivul va funcționa la altitudini de 7-8 mii de metri.

HALE

Un UAV de mare altitudine care poate urca până la 18 kilometri. În aer, dispozitivul poate rezista până la trei zile.

În general, Franța are rolul principal în dezvoltarea aeronavelor fără pilot în Europa. În întreaga lume apar în mod constant articole noi, inclusiv modele modulare multifuncționale, pe baza cărora pot fi asamblate diverse vehicule militare și civile.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Complexul educațional mobil fără pilot „GeoDrone L” este destinat pregătirii specialiștilor care efectuează fotografii aeriene, prelucrarea și analiza datelor obținute.
Rezolvă problemele de predare a studenților, cadrelor didactice, reprezentanților întreprinderilor de stat și comerciale să lucreze cu drone și să obțină conținutul necesar pentru acestea sub formă de: planuri fotografice, modele de teren 3D, DTM, hărți de vegetație (NDVI) etc.
Complexul conține toate tehnicile și instrucțiunile necesare pentru includerea acestuia în programele educaționale add. educația în universități și învățământul secundar profesional ca UAV de formare.

Complexul aerian fără pilot IDS-5 a fost dezvoltat de întreprinderea de cercetare și producție „IDS Technologies” și este destinat monitorizării aerului și fotografierii aeriene a obiectelor liniare și areale ale economiei naționale și infrastructurii de transport folosind diferite tipuri de încărcare țintă. Are o durată lungă de zbor (până la 20 de ore) și capacitatea de a opera de la o singură rampă de lansare fără pliere suplimentară a complexului. Este folosit pentru zboruri către obiecte îndepărtate în locuri greu accesibile. Echipat cu motor cu ardere internă, care elimină dependența duratei zborului de temperatura mediului ambiant (mai ales important la temperaturi negative).

Complexul cartografic EBee X: fotografie aeriană profesională, fotogrammetrie precisă.

EBee X este un UAV de clasă geodezică.
Cel mai nou vehicul aerian fără pilot eBee X este construit cu experiența unei întregi linii de drone de tip aeronave ușoare. Experiența utilizării în întreaga lume într-o mare varietate de condiții a făcut posibilă crearea unei drone incredibil de productive, durabile, capabile să lucreze în condiții de minim spațiu liber, cea mai sigură dronă din clasa sondajului. Noua tehnologie „Aterizare într-un spațiu restrâns” vă va permite să lucrați cu calm în condițiile în care decolarea și aterizarea sunt posibile la câteva zeci de metri.

Tiguar este un UAV avansat dezvoltat de uAvionics cu o anvergură de 4,1 m și o durată de zbor de peste 20 de ore, conceput pentru operațiuni civile. Tiguar este un instrument de încredere și sigur pentru observarea și verificarea oricăror locuri și zone în care sunt necesare performanțe pe termen lung sau distanțe lungi.

UAS „Ptero-G1” este capabil să transporte o sarcină utilă cu o greutate totală de până la 10 kg. Timpul petrecut în aer cu o sarcină utilă standard de 2 kg este de până la 8 ore. În acest timp, dispozitivul poate acoperi până la 800 de kilometri.

Utilizarea software-ului specializat pentru planificarea rutelor de inspecție aeriană și a echipamentelor profesionale de inspecție aeriană ne permite să efectuăm toate tipurile de lucrări de inspecție aeriană cu o calitate înaltă.

Cea mai mare aeronavă a companiei Albatross cu o durată maximă de zbor de 5 ore și o anvergură a aripilor de 3,3 metri. Ideal pentru capturarea suprafețelor mari și atunci când este necesar un zbor lung și continuu. Proiectat pentru a crea ortofotohărți de înaltă precizie, modele digitale de teren și modele multispectrale ale obiectelor din orice zonă. Este asigurată posibilitatea înlocuirii rapide a bateriilor.

Avian-RTK este un UAV de tip avion. Face parte dintr-un complex proiectat pentru topografie geodezică a zonei. Prin utilizarea acestui complex, sondajul geodezic este redus semnificativ în timp, iar precizia rămâne la un nivel ridicat - 5 mm.

Complexul aerian fără pilot „KUGUAR” este destinat:
Monitorizarea de la distanță a terenului într-o zonă de până la 70 km în orice moment al zilei într-un mod de timp aproape de timp real.
Retransmiterea datelor de la sol prin UAV-uri pe o distanță de 70 km în absența vizibilității radio directe, inclusiv organizarea comunicațiilor video.

Vehiculul aerian fără pilot (UAV) „Ocelot” este proiectat pentru a obține imagini fotografice ale terenului în timpul zilei, pentru a obține imagini video ale terenului și pentru a determina coordonatele obiectelor de la sol în timp real în orice moment al zilei și pentru a observa obiecte.

UAV MICROVISOR V1.8 este proiectat pentru recunoaștere tactică medie.
Produsul are o anvergură de 1800 mm și o greutate de 5 kg. O caracteristică distinctivă a produsului este viteza de desfășurare, simplitatea și fiabilitatea în funcționare, rezistența la influențe mecanice, temperaturii, rezistența la umiditate

Complexul fără pilot „Atlas 180 Oko” este proiectat pentru supraveghere video din aer. Domeniile sale de aplicare sunt: detectarea surselor de incendiu, protecția și controlul și monitorizarea obiectelor extinse, operațiunile de căutare și salvare, detectarea oamenilor și animalelor.

Complexul fără pilot „Atlas 180 Geo” este realizat conform schemei „aripi zburătoare” din materiale compozite ușoare și durabile. Scopul aeronavei este fotografia aeriană pentru cartografierea terenului, topografie, geodezie, ortofotohărți și modelare 3D.

„Sapsan-3000” este un vehicul aerian fără pilot cu un design aerodinamic „aripă zburătoare”. O astfel de schemă, cu aerodinamică calculată competentă, permite atingerea simultană a unor caracteristici tactice și tehnice ridicate și ușurință în operare.

Complexul mobil oferă control și comunicare telemetrică cu aeronava la locul de decolare și aterizare și este, de asemenea, un vehicul mobil pentru echipaj și transportator. Complexul mobil poate fi implementat pe baza oricărui vehicul care găzduiește echipamentul și echipajul necesar.

În zilele noastre, multe țări în curs de dezvoltare alocă o mulțime de bani din buget pentru îmbunătățirea și dezvoltarea de noi tipuri de UAV - vehicule aeriene fără pilot. În teatrul de operațiuni militare, nu era neobișnuit ca comanda să acorde preferință unei mașini digitale, mai degrabă decât unui pilot, atunci când rezolva o misiune de luptă sau de antrenament. Și au existat o serie de motive întemeiate pentru asta. În primul rând, este continuitatea muncii. Dronele sunt capabile să îndeplinească o sarcină timp de până la 24 de ore fără întreruperi pentru odihnă și somn - elemente esențiale ale nevoilor umane. În al doilea rând, este rezistența.

Drona funcționează aproape neîntrerupt, în condiții de supraîncărcare mare, iar acolo unde corpul uman pur și simplu nu este capabil să reziste supraîncărcărilor 9G, drona poate continua să funcționeze. Și în al treilea rând, aceasta este absența factorului uman și îndeplinirea sarcinii în conformitate cu programul stabilit în complexul informatic. Numai operatorul care introduce informațiile pentru a finaliza misiunea se poate înșela – roboții nu se înșală.

Istoricul dezvoltării UAV

Ideea de a crea o astfel de mașină, care ar putea fi controlată de la distanță, fără a vă face rău, a venit omului cu mult timp în urmă. La treizeci de ani de la primul zbor al fraților Wright, această idee a devenit realitate, iar în 1933 a fost construită în Marea Britanie o aeronavă specială telecomandată.

Prima dronă care a luat parte la bătălii a fost. Era o rachetă radiocontrolată cu motor cu reacție. Era echipat cu un pilot automat, în care operatorii germani au introdus informații despre zborul viitor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această rachetă a finalizat cu succes aproximativ 20 de mii de ieșiri, provocând lovituri aeriene asupra unor ținte strategice și civile importante din Marea Britanie.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite și Uniunea Sovietică, în cursul creșterii revendicărilor reciproce, care au devenit o rampă de lansare pentru începutul Războiului Rece, au început să aloce sume uriașe de la buget pentru dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot.

Deci, în timpul desfășurării ostilităților în Vietnam, ambele părți au folosit în mod activ UAV-uri pentru a rezolva diverse misiuni de luptă. Vehiculele controlate radio au făcut fotografii aeriene, au efectuat recunoașteri radar și au fost folosite ca repetitoare.

1978 a fost o adevărată descoperire în istoria dezvoltării dronelor. IAI Scout a fost reprezentat de reprezentanții militari ai Israelului și a devenit primul UAV de luptă din istorie.

Și în 1982, în timpul războiului din Libia, această dronă a distrus aproape complet sistemul de apărare aeriană siriană. În timpul desfășurării acelor ostilități, armata siriană a pierdut 19 baterii antiaeriene și 85 de avioane au fost distruse.

După aceste evenimente, americanii au început să acorde o atenție maximă dezvoltării dronelor, iar în anii 90 au devenit liderii mondiali în utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot.

Dronele au fost folosite activ în 1991, în timpul Furtunii în Deșert, precum și în timpul operațiunilor militare din Iugoslavia din 1999. Acum în serviciul armata americană există aproximativ 8,5 mii de drone controlate radio și acestea sunt în principal UAV-uri de dimensiuni mici pentru îndeplinirea sarcinilor de recunoaștere în interesul forțelor terestre.

Caracteristici de design

De la invenția britanică a dronei țintă, știința a făcut un pas uriaș înainte în dezvoltarea roboților zburători controlați de la distanță. Dronele moderne au o rază mare de acțiune și viteză de zbor.

Acest lucru se datorează în principal fixării rigide a aripii, puterii motorului încorporat în robot și combustibilului folosit, desigur. Există și drone alimentate cu baterii, dar nu sunt capabile să concureze cu dronele cu combustibil în raza de zbor, cel puțin nu încă.

Planoarele și tiltrotoarele au fost utilizate pe scară largă în operațiunile de recunoaștere. Primele sunt destul de simplu de fabricat și nu necesită investiții financiare mari, iar în unele mostre motorul nu este prevăzut prin proiectare.

O trăsătură distinctivă a celei de-a doua este că decolarea sa se bazează pe tracțiunea elicopterului, în timp ce atunci când manevrează în aer, aceste drone folosesc aripi de avion.

Tailsiggers sunt roboți pe care dezvoltatorii i-au înzestrat cu capacitatea de a schimba profilurile de zbor în timp ce sunt în aer. Acest lucru se întâmplă din cauza rotației fie a întregii structuri, fie a unei părți a structurii în plan vertical. Există, de asemenea, drone cu fir, iar pilotarea dronei se realizează prin transmiterea comenzilor de control către aceasta printr-un cablu conectat.

Există drone care diferă de restul prin setul de funcții non-standard sau funcții îndeplinite într-un stil neobișnuit. Acestea sunt UAV-uri exotice, iar unele dintre ele pot ateriza cu ușurință pe apă sau se pot ancora pe suprafețe verticale ca un pește care se lipește.

UAV-urile, care se bazează pe un design elicopter, diferă, de asemenea, unele de altele în funcțiile și sarcinile lor. Există dispozitive atât cu una cât și cu mai multe elice - astfel de drone se numesc quadrocoptere și sunt folosite în principal în scopuri „civile”.

Au 2, 4, 6 sau 8 șuruburi, în perechi și situate simetric față de axa longitudinală a robotului, iar cu cât sunt mai multe, cu atât UAV-ul este mai stabil în aer și este mult mai bine controlabil.

Ce fel de drone sunt acolo

În UAV-urile neghidate, o persoană participă numai la lansarea și introducerea parametrilor de zbor înainte de a decola drona. De regulă, acestea sunt drone cu costuri reduse care nu necesită pregătire specială a operatorilor și locuri speciale de aterizare pentru funcționarea lor.

Dronele controlate de la distanță asigură corectarea traiectoriei lor de zbor, iar roboții automati îndeplinesc sarcina complet autonom. Succesul misiunii aici depinde de acuratețea și corectitudinea introducerii de către operator a parametrilor pre-zbor în complexul de calculatoare staționare situat la sol.

Greutatea microdispozitivelor nu depășește 10 kg. Și pot rămâne în aer nu mai mult de o oră, dronele din grupul mini cântăresc până la 50 kg. Și sunt capabile să îndeplinească sarcina timp de 3 . .. 5 ore fără pauză, în medie greutatea unor probe ajunge la 1 tonă iar timpul lor de lucru este de 15 ore. În ceea ce privește UAV-urile grele, care cântăresc mai mult de o tonă, aceste drone pot zbura continuu mai mult de 24 de ore, iar unele dintre ele sunt capabile de zboruri intercontinentale.

Drone străine

Una dintre direcțiile în dezvoltarea UAV-urilor este reducerea dimensiunilor acestora fără deteriorarea semnificativă a caracteristicilor tehnice. Compania norvegiană „Prox Dynamics” a dezvoltat o micro dronă tip elicopter PD-100 Black Hornet.

Această dronă poate funcționa aproximativ un sfert de oră la o distanță de până la 1 km. Acest robot este folosit ca vehicul de recunoaștere individual pentru un soldat și este echipat cu trei camere video. Folosit de unele forțe regulate americane în Afganistan din 2012.

Cea mai comună dronă a Armatei SUA este RKYu-11 Raven. Este lansat din mâna unui soldat și nu necesită o platformă specială pentru a ateriza; poate zbura atât în modul automat, cât și sub controlul unui operator.

Această dronă ușoară este folosită de soldații americani pentru a rezolva misiuni de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune la nivel de companie.

UAV-urile mai grele ale armatei americane sunt reprezentate de RKYu-7 Shadow și RKYu-5 Hunter. Ambele modele sunt destinate producerii de recunoaștere a terenului la nivel de brigadă.

Timpul de zbor continuu al acestor drone este semnificativ diferit de cele mai ușoare. Există numeroase modificări ale acestora, dintre care unele includ funcția de a atârna mici bombe ghidate cu o greutate de până la 5,4 kg.

MKew-1 Predator este cea mai faimoasă dronă americană. Inițial, sarcina sa principală, ca multe alte modele, a fost recunoașterea zonei. Dar în curând, în 2000, producătorii au adus o serie de modificări designului său, permițându-i să efectueze misiuni de luptă legate de distrugerea directă a țintelor.

Pe lângă rachetele suspendate (Hellfire-S, create special pentru această dronă în 2001), la bordul robotului sunt instalate trei camere video, un sistem cu infraroșu și propria stație radar de bord. Acum există mai multe modificări ale MKyu-1 Predator pentru a îndeplini sarcini de o natură foarte diferită.

În 2007, a apărut un alt atac UAV-American MKyu-9 Reaper. În comparație cu MKyu-1 Predator, durata lui de zbor a fost mult mai mare și, pe lângă rachete, putea transporta bombe aeriene ghidate la bord și avea electronice radio mai moderne.

tip UAV	MKyu-1 Predator	MKew-9 Reaper
Lungime, m	8.5	11
Viteza, km/h	până la 215	până la 400
Greutate, kg	1030	4800
Anvergura aripilor, m	15	20
Raza de zbor, km	750	5900
Centrală electrică, motor	piston	turbopropulsor
Timp de lucru, h	până la 40	16-28
până la 4 rachete Hellfire-S	bombe de până la 1700 kg
Tavan practic, km	7.9	15

Cel mai mare UAV din lume este considerat a fi RKYU-4 Global Hawk. În 1998, a luat prima oară în aer și până în prezent efectuează misiuni de recunoaștere.

Această dronă este primul robot care a putut folosi spațiul aerian și coridoarele aeriene din SUA fără permisiunea unui controlor de trafic aerian.

UAV-uri interne

Dronele rusești sunt împărțite în mod convențional în următoarele categorii

UAV „Eleon-ZSV” se referă la dispozitive cu rază scurtă de acțiune, este destul de simplu de operat și ușor de transportat într-un rucsac. Drona este lansată manual dintr-un ham sau aer comprimat de la o pompă.

Capabil să efectueze recunoașteri și să transmită informații prin canal video digital la o distanță de până la 25 km. Eleon-10V este similar în proiectare și reguli de funcționare cu dispozitivul anterior. Diferența lor principală este o creștere a intervalului de zbor până la 50 km.

Procesul de aterizare al acestor UAV-uri se realizează folosind parașute speciale aruncate atunci când drona își epuizează încărcarea bateriei.

Flight-D (Tu-243) este o dronă de recunoaștere și lovitură capabilă să transporte arme de avion cu o greutate de până la 1 tonă. Dispozitivul, produs de Biroul de Proiectare Tupolev, a efectuat primul zbor în 1987.

De atunci, drona a suferit numeroase îmbunătățiri: au fost instalate un complex de zbor și navigație îmbunătățit, noi dispozitive de recunoaștere radar și un sistem optic competitiv.

Irkut-200 este mai mult o dronă de lovitură. Și în el, în primul rând, se apreciază autonomia mare a dispozitivului și greutatea mică, datorită cărora se pot efectua zboruri de până la 12 ore. UAV-ul aterizează pe o platformă special echipată cu o lungime de aproximativ 250 m.

tip UAV	Zborul-D (Tu-243)	Irkut-200
Lungime, m	8.3	4.5
Greutate, kg	1400	200
Power Point	motor turboreactor	ICE cu o capacitate de 60 litri. cu.
Viteza, km/h	940	210
Raza de zbor, km	360	200
Timp de lucru, h	8	12
Tavan practic, km	5	5

Skat este un UAV greu cu rază lungă de acțiune de nouă generație, dezvoltat de MiG Design Bureau. Această dronă va fi invizibilă pentru radarele inamice, datorită schemei de asamblare a cocii, care exclude ansamblul cozii.

Sarcina acestei drone este să livreze lovituri precise cu rachete și bombe împotriva țintelor terestre, cum ar fi bateriile antiaeriene ale forțelor de apărare aeriană sau posturile de comandă staționare. Așa cum a fost conceput de dezvoltatorii UAV, Skat va putea îndeplini sarcini atât în mod autonom, cât și ca parte a unei legături de aeronave.

Lungime, m	10,25
Viteza, km/h	900
Greutate, t	10
Anvergura aripilor, m	11,5
Raza de zbor, km	4000
Power Point	Motor turboreactor by-pass
Timp de lucru, h	36
Bombe reglabile 250 si 500 kg.
Tavan practic, km	12

Dezavantajele vehiculelor aeriene fără pilot

Unul dintre dezavantajele unui UAV este dificultatea de a-l pilota. Deci, un soldat obișnuit care nu a absolvit un curs de pregătire specială și nu cunoaște anumite subtilități atunci când folosește complexul informatic al operatorului nu se poate apropia de panoul de control.

Un alt dezavantaj semnificativ este dificultatea de a căuta drone după ce acestea au aterizat cu parașute. Deoarece unele modele, când încărcarea bateriei este aproape de critică, pot oferi date incorecte despre locația lor.

La aceasta se poate adauga si sensibilitatea unor modele la vant, datorita lejeritatii designului.

Unele drone pot urca la o înălțime mare, iar în unele cazuri, luarea altitudinii uneia sau alteia drone necesită permisiunea unității de control al traficului aerian, ceea ce poate complica semnificativ finalizarea sarcinii până la o anumită dată, deoarece prioritatea în spațiul aerian este dat navelor sub controlul pilotului și nu al operatorului.

Utilizarea UAV-urilor în scopuri civile

Dronele și-au găsit chemarea nu numai pe câmpul de luptă sau în cursul operațiunilor militare. Acum dronele sunt folosite în mod activ în scopuri complet pașnice ale cetățenilor în condiții urbane și chiar și în unele ramuri ale agriculturii și-au găsit o utilizare.

De exemplu, unele servicii de curierat folosesc roboți acționați de elicoptere pentru a livra o mare varietate de bunuri clienților lor. Cu ajutorul dronelor, fotografia aeriană este realizată de mulți fotografi atunci când organizează evenimente speciale.

Și, de asemenea, au fost adoptate de unele agenții de detectivi.

Concluzie

Vehiculele aeriene fără pilot sunt un cuvânt fundamental nou în era tehnologiilor în dezvoltare rapidă. Roboții țin pasul cu vremurile, acoperă nu doar o direcție, ci se dezvoltă în mai multe deodată.

Dar totuși, în ciuda modelelor din domeniul erorilor sau al intervalelor de zbor, care sunt încă departe de a fi ideale pentru standardele umane, UAV-urile au un plus uriaș și incontestabil. Dronele, în timpul utilizării lor, au salvat sute de vieți umane, iar acest lucru valorează mult.