Şantierul Naval JSC Oka. Şantierul Naval JSC Oka Şantierul Navashinsky

Şantierul naval Navashinsky fondată în 1907 ca ramură a uzinei miniere Kulebaki. Numele său inițial a fost „Șantierul naval Mordovshchikovskaya” din 1907 până în 1966. Urmează Întreprinderea Unitară de Stat NO Uzina „Oka”. În anii 2000, întreprinderea a fost împărțită în șantierul naval OJSC Okskaya și Uzina de construcție de mașini OJSC Navashinsky. După 2008, OJSC NMZ a fost lichidată. În prezent [ Când?] OJSC Okskaya Shipyard construiește nave fluviale și maritime de diferite tipuri și scopuri.

Tip	Corporatie publica
Baza	1907
Nume anterioare	Şantierul naval Navashinsky
Industrie	constructii navale
Produse	Vasele
Site-ul web	www.osy.ru

Istoria plantei

• În 1907, uzina de construcții de mașini Kolomna, care avea o industrie puternică de construcții navale, a primit comenzi mari pentru construcția de barje petroliere.

Consiliul de administrație al companiei a decis să creeze un nou șantier naval.

• În 1908, șantierul naval Mordovshchikovskaya a construit șlepuri metalice pentru frații Nobel. Primele șlepuri ale șantierului naval au fost numite: „Catherine cea Mare”, „Olga cea Înțeleaptă”, „Iaroslavna”.
• Până în 1912, șantierul naval a devenit principalul furnizor de șlepuri fluviale pentru bazinul Volga. Odată cu construcția de șlepuri, tancuri, poduri și chesoane, a început producția de tancuri pentru locomotive, tancuri de cale ferată și țevi de mine.
• Înainte de revoluție, șantierul naval a construit peste 60 de nave cu o capacitate totală de transport de peste 200 de mii de tone. Dintre aceste nave, mai mult de 30 sunt barje, peste 20 sunt scows de transport terestre, precum și nave de marfă-pasageri, un remorcher și o goeletă.
• În iunie 1935, a fost construită barja complet sudată „Komsomolka Sudoplatova” cu o capacitate de transport de 6000 de tone.
• Uzina Mordovshchikovsky pentru anii 1928-1940. a oferit flotei maritime și fluviale 14 nave autopropulsate și 125 neautopropulsate, cu o capacitate totală de transport de aproximativ 450 de mii de tone.
• Din 1960, întreprinderea construiește nave fluviale de tip „Volgo-Don” - nave de marfă uscată cu o capacitate de transport de 5300 de tone pentru transportul vrac și mărfuri generale ale Proiectului 507 și Proiectului 1567, care au primit calitatea de stat. Marcă.
• Din 2005, șantierul naval a plasat comenzi pentru construcția unei serii de nave universale de marfă uscată din proiectul 00101 tip „Rusich” cu o greutate proprie de 5.460 tone; proiectul 006RSD02 cu o greutate proprie de aproximativ 7.100 de tone și cisternul „PRIMEMAX” al proiectului 00216 cu o greutate proprie de aproximativ 5.400 de tone.
• 2008-10 construirea a trei tancuri pentru malaezian companie petroliera AET. Greutatea maximă a navei în râu este de 5400 de tone, în mare - 6670 de tone.

Surse

Legături

• „Șantierul Naval Okskaya” este cea mai mare întreprindere din districtul Navashinsky

Bagautdinov, Rishat Diasovich

Rishat Diasovich Bagautdinov (născut la 19 ianuarie 1966, Ufa) - Președinte al Consiliului de Administrație al OJSC IC Volga Shipping Company, LLC V. F. Tanker, LLC Vodokhod și OJSC Okskaya Shipyard.

Unul dintre fondatorii Volgo-Balt Transport Holding (VBTH), care a unit companiile maritime cheie pentru partea europeană a Rusiei - Volga, North-Western și V. F. Tanker”, precum și șantierul naval Okskaya, fabrica de construcții navale și reparații navale Nevsky și o serie de alte active de transport și reparații navale. Astăzi, holdingul are peste 14 mii de angajați, numărul de flote este de 450 de unități.

După ce VBTH s-a alăturat grupului internațional de transport Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding), a condus activitățile de transport maritim și de construcții navale în companie de management T.A. management. El a început un program de renovare la scară largă pentru flota exploatației, prevăzând construcția a 60 de nave în cadrul a cinci proiecte diferite până în 2015. El a participat la crearea proiectului tancului modern RST27, cel mai mare petrolier rusesc pentru navigația fluvială și a navei de marfă uscată de nouă generație RSD44, a cărei înălțime totală îi permite să treacă pe sub podurile din Sankt Petersburg și Rostov fără să-i ridice.

Vicepreședinte al Consiliului Camerei Navale Ruse. ÎN în prezent Camera include 83 de organizații de transport maritim și fluvial, dintre care 55 sunt companii de transport maritim, greutatea totală a flotei pe care o operează depășind 20 de milioane de tone.

Principalele obiective ale Camerei Navale Ruse sunt de a proteja și promova interesele organizațiilor membre atât la nivel național, cât și internațional, precum și de a îmbunătăți imaginea transportului maritim rusesc în general și de a promova dezvoltarea și reînnoirea mării. și flota fluvială. Cel mai important domeniu de lucru este crearea în Rusia a condițiilor favorabile pentru afacerile de transport maritim, cu respectarea strictă a cerințelor de siguranță ale navigației și navigației.

Vasily Shukshin (navă cu motor)

"Vasili Shukshin" - navă de marfă sovietică. Prima din seria de nave de marfă uscată cu același nume, construită conform Proiectului 1588. Designul unei nave universale maritime de marfă uscată a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare „Vympel” (URSS, Gorky). Seria a fost construită între 1977 și 1981. la Șantierul Naval Oka (URSS, regiunea Gorki, Navashino).

După ce au fost aduse la un grad ridicat de pregătire, navele maritime au fost transferate la șantierul naval Volgograd, unde a fost finalizată. Acceptarea navelor Proiectului 1588 a avut loc la Uzina Marina din Sevastopol, numită după Sergo Ordzhonikidze.

Au fost construite în total 9 nave din această serie.

Tip arhitectural și structural:

pescaj redus, o singură punte cu castel prognostic și caca, suprastructură și MO în pupa, prova înclinată și pupa din traversă.

Scop:

transport de mărfuri ambalate și containere, mărfuri generale uscate, inflamabile și în vrac, inclusiv mărfuri ocazional grele, cu excepția concentratelor de minereu.

districtul urban Navashinsky

Orașul Navashino sau districtul urban Navashinsky este o entitate administrativ-teritorială (oraș cu semnificație regională) și municipalitate cu statut de cartier urban în partea de sud-vest Regiunea Nijni Novgorod Rusia. Până în 2015, a fost districtul Navashinsky.

Se învecinează cu orașele cu importanță regională (districte urbane) Kulebaki și Vyksa, precum și districtul Vachsky din regiunea Nijni Novgorod și districtul Muromsky din regiunea Vladimir.

Centrul administrativ este orașul Navashino.

Societate de leasing de transport de stat

Transport de stat firma de leasing(PJSC State Transport Leasing Company) este cea mai mare companie de leasing din Rusia. Furnizează aer, apă și transport feroviar, transport de pasageri eficient din punct de vedere energetic, echipamente auto și speciale pentru întreprinderile autohtone din industria transporturilor și, de asemenea, desfășoară activități de investiții în vederea dezvoltării infrastructurii de transport a Rusiei.

Unicul acționar al companiei este Federația Rusă reprezentată de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

NHS

NHS este un termen polisemantic

Șantierul naval Navashinsky, cunoscut și sub numele de șantierul naval Okskaya

Şantierul Naval Novoladozhsky

Uzina de comutare din Novosibirsk

Şantierul Naval Nikolaev - fostul Şantier Naval numit după 61 de comunizi

Navashino

Navashino este un oraș (din 1957) din regiunea Nijni Novgorod din Rusia, centrul administrativ al districtului urban Navashino.

Prin Ordinul Guvernului Federației Ruse din 29 iulie 2014 nr. 1398-r (modificat la 13 mai 2016) „Cu privire la aprobarea listei orașelor cu o singură industrie”, incluse în lista orașelor cu o singură industrie Federația Rusă cu riscul deteriorării situaţiei socio-economice.

PP-91M (PP-2005)

PP-91M (Parcul de pontoane - 91 de modele modernizate, PP-2005) - parc de pontoane produs și dezvoltat de Okskaya Shipyard JSC.

Designerul șef este colonelul în pensie, profesorul Iuri Nikolaevici Glazunov. Flota de pontoane este concepută pentru a echipa traversări de poduri pentru încărcături de 60 de tone și traversări de feriboturi pentru încărcături de 720 de tone, modernizarea flotei PP-91.

Lista navelor marinei ruse

Tabelele de mai jos arată compoziția actuală a navelor și navelor marinei ruse în total și separat pe flotă, precum și tabele rezumative privind construcția, repararea și modernizarea navelor și a navelor de flotă începând cu 2018.

Lista șantierelor navale din Rusia

Lista construcţiilor navale şi șantiere de reparații navale Rusia.

Constructii navale in Rusia

Construcția navală în Rusia este o ramură a ingineriei mecanice și a complexului militar-industrial rus.

Conform datelor din 2009, în Rusia există 168 de întreprinderi de construcții navale, dintre care 86 sunt deținute de stat.

Cele mai mari centre ale construcțiilor navale rusești sunt Sankt Petersburg, Severodvinsk, Nijni Novgorod, regiunea Kaliningrad. Cel mai mare submarin și spărgător de gheață din lume au fost proiectate și construite în șantierele navale rusești. Decretul Guvernului Rusiei din 30 mai 2017 nr. 659 a stabilit o sărbătoare profesională - Ziua constructorului de nave, care este sărbătorită pe 29 iunie. În această zi din 1667, țarul Alexei Mihailovici a emis un decret privind construirea primei nave rusești „Eagle”.

Poveste
Porturile fluviale ale bazinului Volga
Flote
Companii
Dezastre	Militar Pe timp de pace
Tipuri de vase
Întreprinderi de construcții navale
Vasele	barca cu aburi Nava cu motor Croazieră

OJSC Okskaya Shipyard este o întreprindere de construcții navale din regiunea Nizhny Novgorod, situată în apropierea orașului Navashino. Este specializată în asamblarea petrolierelor fluviale-mare, a navelor de tonaj mediu, a remorcherelor, a bărcilor de patrulare, a vrachierelor, a navelor de bunkerare și a podurilor plutitoare rutiere.

Creare

Fondarea șantierului naval Okskaya este direct legată de... producția de hidrocarburi din Azerbaidjan, situată la mii de kilometri de fabrică. La sfârșitul secolului al XIX-lea, transportul petrolului și kerosenului de la Baku în Rusia Centrală de-a lungul Volgăi și afluenților săi era efectuat în butoaie de nave obișnuite. Încărcarea, transbordarea și descărcarea lor a durat mult timp. Drept urmare, costul de producție a fost cu 20% mai mare decât produsele petroliere livrate din America.

În 1873, comercianții din Astrahan Artemyevs au inventat o metodă mai ieftină și mai rațională de transport fără butoaie - într-un cufăr gudron, în care a fost pompat ulei. Această metodă a devenit rapid răspândită. Dar, din moment ce erau în mare parte din lemn, au existat scurgeri frecvente de materii prime, care au avut un efect dăunător asupra ecosistemului fluvial.

În cele din urmă, guvernul a recomandat cu tărie utilizarea cisternelor metalice pentru transportul petrolului, dar au fost extrem de puține. Industriașii întreprinzători s-au grăbit să ocupe o nișă profitabilă pe piața construcțiilor navale. Șantierul naval Gorokhovets a fost primul care a început construirea de cisterne de 3.000-9.000 de tone. Un an mai târziu, în 1907, artela uzinei Kulebaki, predecesorul șantierului naval Okskaya, a început construcția lor.

Perioada prerevoluționară

Până în 1912, compania era cel mai mare constructor de șlepuri și petroliere de pe Volga. Printre clienții săi a fost Nobel Brothers Partnership. Primele nave au primit nume feminine: „Iaroslavna”, „Olga cea Înțeleaptă” și „Catherine cea Mare”.

Până în 1917, șantierul naval a lansat aproximativ 60 de ambarcațiuni. Printre ei:

• 30 șlepuri;
• 20 scows;
• goelete;
• remorchere;
• nave cu motor.

În plus față de nave, fabrica a fabricat structuri metalice de poduri, chesoane, rezervoare, țevi de mine, rezervoare și tancuri pentru locomotive.

Primele planuri pe cinci ani

După revoluție, întreprinderea a fost naționalizată. O nouă rundă în dezvoltarea sa a început în 1935. La inițiativa directorului șantierului naval Okskaya, a fost introdusă producția tehnologie nouă- sudarea - care a făcut posibilă renunțarea la nituirea mai laborioasă. Prima navă complet sudată a fost barja de 6.000 de tone „Komsomolka Sudoplatova”.

Înainte de război, șantierul naval a furnizat clienților 139 de ambarcațiuni, dintre care 14 erau autopropulsate. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, majoritatea bărbaților din fabrică au luptat, iar volumele de producție au scăzut semnificativ. Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, întreprinderea a „respirat adânc”. Au fost modernizate utilajele, au crescut capacitatea și volumul de lucru și au fost deschise noi ateliere.

Dezvoltare în continuare

Construcția din 1960 a făcut posibilă conectarea a două sisteme mari de transport de apă: râul Volga și râul Don. De asemenea, a deschis accesul în porturile Mării Azov și Mării Negre. Ca urmare, traficul de marfă a crescut semnificativ. În aceste circumstanțe, șantierul naval Okskaya a primit comanda mare pentru construcția de nave de marfă uscată de 5300 de tone din seria 507. Acest tip de vas a devenit cel de bază, a servit drept prototip pentru multe modele și modificări ulterioare. Întreprinderea a fabricat 175 de unități din clasele Volzhsky și Volga-Don.

În 1970-1980, Șantierul Naval Okskaya a stăpânit producția de nave container din Proiectul 1588 și 15881. Au fost lansate 23 de nave de acest tip. Echipa a primit, de asemenea, proiecte specifice. De exemplu, în 1974, a fost pusă în funcțiune nava de colectare a apei radioactive Serebryanka. În 1985, standul de testare Shkval a fost construit pentru Marinei.

Zilele noastre

În 1990-2000, întreprinderea a continuat să funcționeze. Au fost fabricate zeci de tancuri, nave de marfă uscată, bărci și 11 poduri plutitoare. Numai în ultimii cinci ani, șantierul naval a fabricat 37 de nave. Dintre ei:

• 12 tancuri din seria RST;
• 10 vrachiere din seria RSD;
• 9 nave de construcții;
• o navă de bunkerare din proiectul 92800, un remorcher de incendiu și o barcă de tip 21270.

Avantajele importante ale plantei sunt:

• experiență vastă în proiectarea și producția de nave autopropulsate de tonaj mediu, șlepuri, poduri plutitoare;
• bază de producție bine echipată;
• locație convenabilă: amplasamentul industrial este conectat la lume prin rute de apă, feroviare și rutiere.

Conform director generalŞantierul Naval Oka al lui Vladimir Pavlovici Kulikov, compania priveşte viitorul cu încredere. Face parte din grupul internațional de transport UCL Holding, care reunește peste 40 de întreprinderi.