Creatorul taxiului „Maxim” a pornit cu un vehicul de casă pentru toate terenurile spre Oceanul Arctic. Serviciul Maxim și Departamentul de Transport Trans-Urals vor lucra împreună pentru a dezvolta piața taxiurilor Concurenți și revendicări

Acordul are ca scop unirea eforturilor serviciului și ale autorităților regionale pentru legalizarea în continuare a pieței taxiurilor. Serviciul intenționează să mențină calitatea înaltă, disponibilitatea și siguranța serviciului de taxi, să participe la dezbaterea proiectelor de reglementări ale industriei și să propună măsuri pentru a încuraja transportatorii să respecte legislația privind transportul cu taxiul. Departamentul, la rândul său, și-a declarat disponibilitatea de a lua în considerare opinia expertului cel mai mare participant pe piață, pentru a crea condiții pentru ca transportatorii să beneficieze de obținerea permisiunii de a opera un taxi și de a lucra în mod legal.

Părțile au început pregătirea acordului după o întâlnire de lucru între directorul adjunct al Departamentului, Evgeny Dmitriev, și șefii celor mai mari servicii de taxi, care a avut loc în martie 2016.

Maxim Shusharin, directorul serviciului de taxi MAXIM:

Suntem interesați de cooperarea doar cu transportatorii legali și facem tot ce ne stă în putință pentru a crește numărul acestora. Locuitorii orașului văd câte mașini cu dame și marca serviciului nostru sunt pe străzi. Dar eforturile unei companii nu sunt suficiente. Depinde mult de cadrul legal, de condițiile pentru antreprenoriat. Prin urmare, este nevoie de acțiuni comune cu autoritățile, solutii eficiente, care nu poate fi acceptat decât în ​​dialogul dintre guvern și afaceri. Observ că în ultimii 2 ani, toate propunerile noastre și discuțiile comune cu autoritățile au dus la decizii concrete. Ordinea și mecanismul a ceea ce este scris în cadrul de reglementare a fost reelaborat în condiții destul de confortabile. În regiunea Kurgan, costul obținerii unui permis este accesibil, există anumite preferințe pentru persoanele care au primit permise și, cel mai important, aceasta este oportunitatea de a conduce un dialog constructiv cu autoritățile. Regiunea a reușit să evite deciziile prost concepute de a stabili un unitar culorile taxiuri, raiduri la taximetriști și alte lucruri negative. În curând vom semna acorduri similare la Moscova și Habarovsk.

Alexander Konstantinov, directorul Departamentului Industrie, Transport, Comunicații și Energie al Regiunii Kurgan:

Interacțiunea dintre autoritatea executivă și cel mai mare operator de piață va contribui la crearea condițiilor pentru legalizarea, îmbunătățirea calității și siguranței transporturilor. Prin semnarea acordului, dorim să punem lucrurile în ordine. În primul rând, aceasta este emiterea de comenzi doar acelor transportatori care au permisiunea de a opera un taxi. Cei care transportă pasageri ar trebui să-și susțină afacerea și să o considere profesia lor, și nu un loc de muncă cu jumătate de normă pentru o jumătate de oră. Ne confruntăm acum cu o sarcină suplimentară - să organizăm o rețea de opriri pentru taxiurile legale pentru a „bloca drumul” imigranților ilegali. Grupurile de lucru special create au conturat deja primele puncte - acestea sunt aeroportul și gara. Toate structurile, inclusiv cele din oraș, înțeleg necesitatea acestui pas. Taxiul este fața orașului. Ne așteptăm ca și alte servicii de taxi, după exemplul serviciului MAXIM, să înceapă să legalizeze transportul.

Maxim Belonogov este greu de surprins. Lucrul în regiuni cu șoferi de taxi nu este pentru cei slabi de inimă. Google și Yandex, la solicitarea Taxi Maxim, emit rapoarte penale: un birou a fost incendiat în Abakan, o mașină a fost arsă șefului departamentului din Nizhny Tagil, un șofer a sugrumat un pasager în Omsk și un pasager a fost sugrumat soferul in Tambov. Fondatorul serviciului de taxi „Maxim” este pragmatic în ceea ce privește totul - în primul rând, aceasta este Rusia și, în al doilea rând, „principalul este să începem, totul va depinde de încăpățânare, iar noi suntem foarte încăpățânați”.

Iată serviciul de taxi numărul 1 din Rusia. Maxim primește de 15 ori mai multe comenzi pe zi decât Yandex.Taxi (un milion pe zi față de 60.000). Compania lui Belonogov a început în Kurgan și operează acum în 89 de orașe rusești. Cel mai apropiat concurent al său, Rutaxi, aplicația serviciilor Lucky și Leader, operează în 82 de orașe. Concurenții, oficialii și lobbyiștii îl acuză pe „Maxim” de toate păcatele de moarte (comentează la „Secret”: „Promovați cel mai mare organizator de contrabandă ilegală din Rusia!”). Belogov, în schimb, deschide noi filiale - iar din 2014 a depășit granițele țării.

Antreprenorul nu a dat interviuri, dar afacerea lui a devenit prea mare pentru a fi ignorată. Conform calculelor noastre, cifra de afaceri a companiei este de cel puțin 10 milioane de ruble pe zi. „Secretul” spune povestea taxiului „Maxim” și a fondatorului său.

start

E greu de crezut că acest tip cu șapcă de baseball, blugi și cămașă în carouri are aproape 4.000 de oameni care lucrează pentru el. „Maxim” are același număr de angajați ca și întreprinderea care formează orașul Kurgan - o fabrică care produce vehicule de luptă pentru infanterie. Dacă adăugăm șoferilor care se plimbă în prezent pe străzile diferitelor așezări personalului lui Maxim, obținem un oraș mic comparabil cu același Kurgan (aproximativ 300.000 de oameni). Fondatorilor le-a luat ceva mai mult de zece ani pentru a crea acest microcosmos.

Belonogov a început să lucreze în liceu - înainte de alegeri, cunoscuții s-au oferit să meargă din uşă în uşă şi să facă campanie pentru Partidul Liberal Democrat. Problema nu este prăfuită, dar necesită perseverență - în anii nouăzeci, bătăi neașteptate la ușă erau mai precaute decât acum. Cu încasările, Maxim a cumpărat țigări LM. Colegii lui l-au invidiat.

O cunoștință a lui Belonogov a lucrat într-o echipă specială la spitalul de urgență. Brigada a ridicat cadavrele morților după ce medicii au constatat decesul acestora. „Camioanele cu cadavre au băut fără milă, iar partenerul prietenului meu adesea nu se prezenta la serviciu”, își amintește Maxim. Odată ce un partener s-a îmbătat, iar un prieten l-a adus pe Maxim la director și i-a cerut să înregistreze un adolescent de 15 ani ca nou asistent.

Maxim nu putea lucra oficial, dar putea primi bacșișuri. Belonogov spune că acesta este principalul venit al transportatorilor de cadavre - atunci când o rudă moare a unei persoane, dă bani unui specialist pentru a putea lua cadavrul calm, cu grijă, de parcă ar conta. Au fost puține ture de lucru, dar mai erau suficiente pentru LM.

În primăvara anului 1996, când Belonogov susținea examene de pregătire înainte de a intra la Universitatea Kurgan, a avut loc o nenorocire - mama lui a murit în ziua primului examen în limba rusă. Tatăl lui a murit mai devreme, când el avea nouă ani. Au rămas singuri cu fratele lor mai mare, care a suferit și el din cauza lipsei de bani.

Belonogov a cumpărat un computer Pentium 100 și o imprimantă pentru alocația de supraviețuitor. Cu colegul student Oleg Shlepanov (mai târziu a devenit partener la Maxim), au descărcat eseuri în Fidonet, le-au tipărit și le-au vândut. În același timp, au făcut comerț cu echipamente cu gaz pentru mașini și radiotelefoane populare cu un ID de apelant Rus.

În al doilea an, Belonogov a avut o fiică, dar banii încă nu erau suficienți. Una dintre felurile principale din familie au fost cartofii cu maioneză. Dar partenerii și-au luat primul angajat angajat - un bunic cu dizabilități a fost de acord să fie dispecer. El a convins cu pricepere oamenii să cumpere dispozitive noi cu ridicata și cu amănuntul. Schema a fost următoarea: pentru a determina de ce telefon are nevoie clientul și pentru a reseta rapid adresa de livrare către studenți pe pager. Maxim și Oleg stăteau în perechi la universitate și de obicei cineva ridica mâna, cerea timp liber pentru a merge la toaletă, se urca în mașină și preda comanda. Portbagajul era plin de telefoane.

La începutul anilor 2000, afacerea s-a prăbușit - comercianții cu amănuntul de nivel Eldorado au venit la Kurgan. A devenit clar că va fi dificil să concurezi. Partenerii înșiși s-au săturat să fie revânzători - au studiat la Facultatea de Tehnologie Automatizare, au scris programe și au vrut să creeze ceva important și nu să lucreze ca curieri.

O cunoștință a lui Belonogov, care lucra într-o companie de paginare, s-a oferit să deschidă o afacere similară. Epoca scurtă, dar colorată a pagerului era în plină desfășurare. În Shadrinsk - la 140 km de Kurgan, 80.000 de locuitori - nu exista o companie de paginare. Adevărat, de îndată ce partenerii au decis să se deschidă sub franciza Moscow Mobile Telecom, particularitățile afacerii rusești au apărut în toată gloria - concurenții au apărut instantaneu. A trebuit să negociez: Belonogov le-a promis să înființeze o companie de paginare în Kamensk-Uralsky (175.000 de locuitori) și să o ia drept cotă.

În timp ce am avut de-a face cu acest proiect, era paginare s-a încheiat. După cum își amintește Belonogov, băieții s-au enervat - „Oh, porc, ne-ai cheltuit banii”, dar nu au putut face nimic. Pe atunci, antreprenorul apărea rar acasă, iar într-o zi, după o lună de absență, fiica de patru ani nu l-a recunoscut și a apelat la „tu” în loc de „tată”. De atunci, nu a mai părăsit familia multă vreme.

Taxi

Afacerea de paginare nu a fost chiar atât de profitabilă. În doar o lună, veniturile companiei de paginare au fost suficiente pentru a acoperi chiria biroului și salariile personalului. Când telefoanele mobile au forțat pagerele să iasă de pe piață, opt operatori lucrau deja în ture pentru Belonogov. Atunci partenerii au decis să facă un serviciu de taxi.

Calculul a fost acesta: oamenii care au bani cumpără mașini și se uită cu degetul la transportul public în viitor. În același timp, oamenii din Rusia beau mult, ceea ce înseamnă că serviciul de taxi va fi solicitat. Însoțitorii au găsit un post de radio Alan 100 de la un prieten din Kurgan, l-au târât la Shadrinsk, l-au pus pe acoperișul unei clădiri cu cinci etaje și au închiriat un birou la parter.

Pe atunci, o călătorie cu taxiul era scumpă. „Șoferii de taxi au închiriat o cameră într-o casă privată, s-au așezat în cerc, au băut ceai și au răspuns ei înșiși la apeluri, pe rând”, își amintește Belonogov. - Le-am oferit al meu Politica de prețuri. S-a oferit să pună un post de radio în mașină. Mi-au trimis trei scrisori”. Belonogov a înțeles că, pentru ca serviciul să devină în masă, prețurile trebuie reduse semnificativ.

În 2003, la Shadrinsk au avut loc alegeri pentru Duma orașului, Maxim a supravegheat campania odiosului milionar Pavel Fedulev. Milionarul a câștigat, însă, apoi a intrat în închisoare pentru 20 de ani pentru o serie de crime prin contract. În această poveste, este important ca Maxim să câștige bani pentru un „nouă” folosit în timpul campaniei. Chiar și după alegeri, au rămas panouri publicitare fără proprietar - antreprenorul a lipit pe ele o reclamă pentru un nou taxi.

Partenerii au făcut un anunț: șoferii cu mașină personală sunt necesari. Șoferii de taxi au fost recrutați în mare parte dintre militarii pensionari. A devenit clar că este posibil să câștigi bani cu un taxi, dar pentru aceasta a fost necesar să treci dincolo de granițele lui Shadrinsk.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

În primăvara anului 2004, partenerii „au început să se joace taxi” în Kurgan. În Shadrinsk, serviciul se numea „Shadrinsk”, dar aici a apărut o problemă - taxiul „Kurgan” exista deja. Într-o seară, oamenii de afaceri beau bere la redacția ziarului Nezhnyye Vesti, unde lucra prietenul din copilărie al lui Belonogov, designerul Mitya Skokov și editorul Yevgeny Kataytsev (acum șeful agenției de publicitate Bunker a lui Belonogov). Băieții s-au gândit mult timp cum să numească un taxi în Kurgan și, în cele din urmă, cineva a sugerat „Maxim” - există o astfel de revistă pentru bărbați, există țigări, este ușor de reținut, rimează cu „taxi”. Skokov a desenat rapid un logo cu piese roșii. Când s-a deschis cea de-a șasea sucursală, Shadrinsk a fost redenumit Maxim.

Cablul a fost întins de la apartamentul lui Oleg până la subsolul vecin pentru a economisi bani la instalarea unui telefon și a fost conectat un post de radio. Dispeceratul si taximetristul au comunicat prin radio. A funcționat ca și contabilitatea în epoca de dinainte de 1C - numerele erau notate într-un caiet. Toate comenzile au fost memorate, timpul de călătorie a fost calculat cu ochiul.

Era necesară o soluție software. Prin Fidonet, partenerii au găsit un programator care lucra la Sberbank și căuta spațiu pentru creativitate. „Banii erau ridicoli pentru el, dar a decis să exerseze ce va rezulta din ei”, rânjește Belonogov.

Prietenii din Kurgan au început să-și spună unul altuia despre taxiul Maxim, iar după trei luni compania a ajuns la barul de 100 de comenzi pe zi. La radio a fost difuzată o reclamă: o voce de femeie ticăloasă a spus: „Taxi Maxim este cunoscut de toată lumea: 41-07-07”.

Expansiune

În acest moment, taxiurile au apărut în diferite regiuni, care funcționau după o schemă similară cu Maxim. Companiile de taxiuri cu mașini proprii au murit treptat. Le lipsea flexibilitatea - întreținerea unui parc mare a mâncat prea mulți bani. „Să spunem că vremea este bună acum și nimeni nu are nevoie de mașini în companiile de taxi”, explică Belonogov. „Și dacă plouă, vor fi necesare - și s-ar putea să nu fie suficiente.” Acest factor sezonier iar perioadele de cerere de vârf sunt greu de luat în considerare.

În Krasnodar, exista un taxi „Saturn”, unind șoferii și companiile de taxiuri sub un singur dispecer. Maxim și Oleg au mers în vizită pentru a învăța din experiență - la acel moment, Saturn a deschis 17 filiale în sate cu o populație de 30.000-40.000 de oameni.

S-au întors inspirați și au decis să meargă la Tyumen, unde sunt de două ori mai mulți locuitori decât în ​​Kurgan. În primele șase luni, Tyumen a adus mai mulți bani decât Kurgan și Shadrinsk împreună (partenerii nu dezvăluie cifre specifice). „A devenit păcat că au pierdut atât de mult timp în timp ce le era frică să iasă din carapacea lor”, suspină Belonogov.

Inspirați de succes, partenerii au decis să-și dubleze cifra de afaceri și să plece la Chelyabinsk. Logica a fost următoarea: 80.000 locuiesc în Shadrinsk, 300.000 locuiesc în Kurgan, 600.000 locuiesc în Tyumen și 1,2 milioane de oameni trăiesc în Chelyabinsk. Acolo, „Maxim” a aplicat o schemă de management descentralizat - nu au transferat întregul birou, ci l-au pus pe director. Ordinele au fost preluate de camera de control din Kurgan. Dacă înainte de aceasta, compania a păstrat șoferi în personal, în Chelyabinsk a început să funcționeze ca un serviciu de comenzi, transferând comenzi către șoferii terți.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

Această abordare nu s-a justificat - fie a fost angajat un director eșuat, fie cuvântul în gură nu a funcționat în orașe de peste milioane (sau a funcționat diferit). A devenit clar: nu s-ar putea lua în grabă orașele mari, era nevoie de un plan. Timp de doi ani, partenerii nu au deschis filiale noi, au dezvoltat o strategie.

Anton Klementyev, CEO-ul taxiului Maxim, își amintește momentul de cotitură: „Mergem undeva și discutăm ce să facem în continuare. A existat o frază - trebuie să părăsiți walkie-talki-urile și să dezvoltați aplicații. În 2007 a apărut prima aplicație pentru taximetriști - pentru telefoane cu o rezoluție de 120 pe 300 pixeli, în Java. Apoi a venit aplicația client. De fapt, aproape nimeni nu l-a folosit.

Un an mai târziu, a lovit criza. Locuitorii din Kurgan, care au cumpărat mașini cu credit, au taxat pentru a recupera costurile - acest lucru a ajutat la dezvoltarea serviciului. A apărut termenul „mașină de împrumut”. „Am avut impresia că o jumătate din oraș bate, cealaltă o poartă și apoi se schimbă”, comentează Belonogov.

În 2009, Maxim a deschis o sucursală la Moscova. A fost nevoie de șase ani pentru a se recupera.

Concurenți și revendicări

„Adunăm electoratul de protest. Întotdeauna există răzătoare”, spune Belonogov despre șoferii care lucrează cu serviciul său. De îndată ce partenerii intră în regiune, șoferii evaluează noile condiții și adesea încep să lucreze cu ei. Companiile de taxi tradiționale rămân nemulțumite.

În martie, companiile din regiunea Amur i-au scris o scrisoare lui Putin pentru a preveni răspândirea „afacerilor ilegale” în regiune. Taxiurile locale nu suportă dumpingul de preț și renunță la licențe. Vladislav Demidov, proprietarul taxiului Online din regiunea Amur, crede: „Secretul lui Maxim este că stabilesc prețuri care sunt în general inacceptabile pentru transport și nu știu ce este un accident de mașină personală, un medic și un mecanic, amenzi de la autoritățile de reglementare etc”.

Acest lucru, în general, este adevărat - „Maxim” se consideră o companie IT și chiar nu-și face griji cu privire la accidente sau inspecții tehnice, crezând că expertiza lor este software și comunicații.

Serviciul a întâmpinat rezistență și în alte orașe. Belonogov este gata să spună astfel de povești de multă vreme.

Unul dintre ei – cum au dat foc biroului din Angarsk – seamănă mai degrabă cu o glumă: „Directorul de la Angarsk sună IT-ul, spune că centrala a ars. Specialistul IT se gândește cine este pentru a stabili că „Tsiska” a ars. El spune: cum ai diagnosticat că s-a ars? Poate e bine? Directorul trimite un comutator carbonizat la MMS pentru aceasta - decideți singur dacă a ars sau nu.

Partenerii râd. Are loc următorul dialog.

Shlepanov ( plin de viață): „Au ars și o mașină în Tagil.”

Belonogov ( uimit): "Da? Ai ars deja? Am deschis recent în Tagil.”

Shlepanov: „Standardul nostru a fost și el pictat acolo”.

Belonogov: „Oh, l-au mânjit cu rahat? Ei bine, este un proces normal.

Cel mai greu lucru pentru a comanda servicii este să găsești un echilibru între un preț suficient de mic pentru utilizator și un preț la care șoferii de taxi sunt încă dispuși să lucreze. „Cred că ne-am dezvoltat doar datorită faptului că am încercat să menținem prețul minim al călătoriei”, spune Belonogov.

„Maxim” ia un comision de 10% pentru serviciile sale, cecul mediu pentru o călătorie este de 100 de ruble. Pentru comparație: GetTaxi are 15%, la Moscova, cecul mediu este de 400-500 de ruble. Un taxi regional poate face un profit bun doar din volum. Acest Maxim se descurcă bine. Conform calculelor lui Sekret, venitul zilnic al companiei ajunge la 10 milioane de ruble.

Potrivit lui Belonogov, Yandex a mers la Maxim cu o ofertă - a oferit Moscova în schimbul Rusiei. Partenerii s-au uitat la volumul lor și au refuzat. "Yandex" a confirmat pentru "Secret" faptul de negocieri.

Yandex.Taxi și GetTaxi funcționează numai cu companii de taxi. „Maxim”, precum Uber, cu care se luptă autoritățile din Europa și America din cauza transportului ilegal, este cu șoferi privați. „Aceasta este dificultatea regiunilor. Nu există atât de multe companii de taxi care sunt capabile să păstreze marca ”, spun ei în Yandex. În plus, „prețurile în regiuni sunt extrem de scăzute ca urmare a aruncării imigranților ilegali pe mașini substandard”. Belogov dă asigurări că este imposibil să lucrezi cu o singură flotă de taxiuri în regiuni.

Principala reclamație împotriva serviciilor de taxi precum Maxim, Leader și Saturn este că acestea nu sunt responsabile pentru transport. „Aceste dispecerate încheie contracte cu șoferii în calitate de antreprenori individuali, transferând de fapt toată responsabilitatea transportului asupra acestora. Drept urmare, riscurile sunt de partea șoferilor, care sunt presați și de tarifele mici. Și toate acestea înainte de primul caz problematic, un accident sau întârziere la aeroport. De multe ori șoferii nu își dau seama de acest lucru”, spune Andriy Azarov, fondatorul serviciului Aerotaxi.

În plus, „Maxim” este acuzat de slabă verificare a șoferilor. Aleksey, un șofer din Angarsk, spune că taxiul nu verifică șoferii, „astfel încât să nu fie dependent de droguri și să nu fie într-un dispensar de psihiatrie”. Belogov recunoaște că este dificil să controlezi șoferii de taxi: „Vine șoferul, ne uităm la forma în care s-a adus, îi examinăm mașina”. Dar crimele șoferilor de taxi au loc mult mai des decât crimele pasagerilor. Compania află despre acest lucru de la poliție și îi ajută să investigheze. „Din moment ce conduce, este cel puțin treaz”, explică Maxim. Unii șoferi rulează în mod deliberat până la opt seara și apoi se trezesc dimineața devreme când comenzile de la pasagerii beți se usucă.

Uber, cel mai mare serviciu de taxi la nivel mondial, se confruntă cu acuzații similare. În septembrie 2014, un tribunal din Frankfurt pe Main a interzis o aplicație cu același nume care lega pasagerii de șoferii fără permis. Uber, la fel ca Maxim, este acuzat că neglijează siguranța clienților. Când un șofer din Delhi a fost acuzat că a violat un pasager, un val de proteste împotriva Uber a cuprins India. Aplicația companiei a fost interzisă în Franța, Țările de Jos, Belgia, statul Nevada și alte țări, compania contestă deciziile instanțelor.

Singurul precedent când instanța nu a lucrat în favoarea lui „Maxim” s-a întâmplat la Belgorod. Serviciul a fost considerat „creând un risc de vătămare viitoare”. Departamentul Drumuri și Transport al Regiunii Belgorod a cerut șoferilor să li se interzică să lucreze cu Maxim, deoarece serviciul nu avea dreptul de a presta servicii de taxi, nu documente necesare pentru transport. Operatorul de telecomunicații „MTel” a oprit frumosul număr 77-77-77, iar reclama „Maxim” a fost interzisă în oraș.

„În Belgorod, nu comunic cu nimeni, nu am răzătoare personale. Localnic - chibritor, frate, naș - toată lumea se cunoaște. Aparent, totul este aranjat acolo în așa fel încât trebuie să oferiți o cotă ”, spune Belonogov. „Când am ajuns la proces, ei ne-au spus așa – nu vă este frică să veniți aici? Poziția de principiu acolo este aceea de a nu lăsa pe nimeni să intre în oraș sub niciun pretext.”

Potrivit lui Belonogov, o soartă similară l-a depășit deja pe principalul lor concurent din Belgorod, Take a Taxi, care a părăsit orașul. Reprezentanții „Taxi” au refuzat să comenteze „Secretul”. Acum numărul de telefon din oraș este dezactivat, există interdicție de publicitate, dar oamenii continuă să comande un taxi prin intermediul aplicației.

El nu va părăsi Kurgan. Pe lângă taxiuri, antreprenorul deține o mică fabrică de cofetărie Slavyanka, un Go! Centru turistic de zbor „Lalogovushka” ( proiect social dezvoltarea aviației în regiune), agenția de publicitate „Bunker” - toate acestea le-a achiziționat sau deschis cu venituri din taxiuri.

În 2005, Belonogov a vrut să candideze pentru Duma Orașului. Recunoaște sincer: a vrut să cumpere o cameră care a fost închiriată de la administrația Kurgan, nu erau bani pentru achiziție, iar deputatul putea ajuta. Atunci Belonogov a pierdut alegerile și acum spune că „nu este deloc interesat de politică”. Apropo, toate cele trei birouri ale companiei din oraș sunt deținute de el.

„Puțin câte puțin, colectăm întregul Kurgan, mulți dintre cei care sunt ceva de la sine și din anumite motive nu au plecat încă, lucrează aici”, spune Belonogov. Angajații sunt plătiți cu trei mese pe zi, astfel încât nimic să nu le distragă atenția de la muncă.

"Unde să mergem? - Belonogov se apropie de zid cu o hartă a lumii. - Aici. Acum ne căutăm pe noi înșine, așa cum ne-am căutat când am deschis filiale în Rusia.” În 2014, compania a lansat 22 de divizii, inclusiv în Kazahstan și Georgia. În curând se va deschide un birou în Bulgaria.

„Maxim” plănuia să facă bani frumoși în Ucraina, dar evenimentele politice au stricat planul de afaceri: „Tancurile au fost parcate lângă biroul nostru din Mariupol. Menținem ramuri, oamenii sunt plătiți, e devastație, ce taxi în smochine, nu au ce mânca.

Piața taxiurilor este redistribuită în întreaga lume. Autoritățile adoptă legi care reglementează funcționarea comenzilor de servicii. Uber, care este evaluat la 40 de miliarde de dolari, a fost deja interzis să opereze în Germania, Franța, Thailanda și alte țări. Până acum, Belonogov reușește să crească în ciuda inamicilor și nu are de gând să se retragă. Este foarte încăpățânat - asta l-a ajutat să supraviețuiască într-o luptă permanentă cu circumstanțele.

Fotografie de copertă: Alexander Alpatkin/Secret Firmy

În doar câțiva ani, tehnologia mobilă a revoluționat nișa taxiului, intensificând competiția până la punctul de rupere. Acest lucru a facilitat foarte mult viața pasagerilor: timpul de livrare a mașinii a fost redus de mai multe ori, călătoriile au devenit mult mai ieftine.

Dimensiunea pieței de taxiuri

Democratizarea prețurilor taxiurilor a dus la creșterea pieței, care până în 2015 se ridica la 9 miliarde de dolari (aceasta este o estimare din noiembrie a companiei de analiză Merku). Oksana Serebryakova, membru al consiliului de administrație al Asociației Serviciilor de Dispecerare a Taxiurilor, nu este de acord cu această cifră. Conform calculelor ei, dimensiunea pieței nu depășește 6 miliarde de dolari, sau aproximativ 420 de miliarde de ruble. Din cauza crizei, numărul comenzilor pentru diferiți transportatori a scăzut cu 40-50%, Serebryakova este convinsă, iar anul acesta cu siguranță nu va crește.

„Dimensiunea pieței este foarte greu de calculat”, admite Mihail Vinogradov, fondatorul Taxilet. - În calculele noastre, ne ghidăm după 1 călătorie pe zi pentru 10 locuitori din peste un milion de orașe. Adică, la Moscova putem vorbi despre un milion de mișcări pe zi.”

Niciunul dintre jucători nu dorește să partajeze date despre volumele lor. Piața constă în cea mai mare parte din trafic ilegal și neînregistrat și participanți. Din experiența noastră în regiuni, am derivat o formulă: de obicei volumul zilnic de trafic este de 10% din populația orașului. Verificarea medie depinde de nivelul de trai și de prezența unui operator de rețea în oraș (o rețea mare de dispeceri - n.d.). La milionari este de 100-150 de ruble, în orașele mici - 60-80 de ruble. Prin urmare, facem 15 milioane de călătorii prin țară pe zi, le înmulțim cu 100 de ruble din cecul mediu și obținem 1,5 miliarde de ruble de cifră de afaceri pe zi. Aproximativ 20% din această sumă este primită de dispeceri, aproximativ 1% - de furnizorii de software pentru taxi. Acestea sunt cifre foarte aproximative, dar pot servi ca bază pentru înțelegerea unei piețe care nu poate fi estimată cu exactitate.

Fondatorul serviciului de taxi Gett, Shahar Waiser, a prezis că în următorii 3-4 ani piața de taxiuri din Rusia va crește la 15-20 de miliarde de dolari, iar acest lucru se va întâmpla datorită serviciilor online. Un alt participant pe piață este convins că această cifră nu reflectă realitățile actuale și a fost anunțată de Gett special pentru ca investitorii să arate potențialul și să atragă următoarea rundă.

Și șeful Cat Taxi, Gennady Kotov, consideră incorect să evalueze piața rusă a taxiurilor în dolari din cauza fluctuațiilor cursului de schimb și a faptului că costul transportului nu este absolut legat de monedă. În același timp, el observă că scăderea rublei este extrem de benefică pentru Gett și Uber: investițiile externe le oferă oportunități suplimentare de dumping în Rusia.

Numărul de taximetriști

În octombrie 2015, peste 180.000 de taxiuri funcționau oficial în Rusia (interlocutorii Rusbase sugerează că această cifră acoperă doar șoferii legali). Numai în Moscova, conform departamentului de transport al orașului, există aproximativ 55.000 de taximetriști autorizați. Mai mult, mulți șoferi cooperează cu mai multe servicii simultan.

Potrivit fondatorului „Taxilet” Mihail Vinogradov, în capitală funcționează fără licențe încă aproximativ 100.000 de taxiuri, funcționând în baza unor acorduri de navlosire. acesta este momentul în care agregatorul instruiește un șofer privat să transporte un pasager pentru bani (mai mult, contractul poate fi verbal)- și asta fără să ia în calcul cei care vin din zonă. „Numărul de taxiuri ilegale, în funcție de situația din țară, poate tinde spre numărul tuturor mașinilor”, spune Vitaly Makhinov, fondatorul Bursei Ruse de Taxiuri.

Agregatori vs. taxiuri clasice

Există două grupuri de jucători pe piața taxiurilor: companiile de taxi cu propria flotă și agregatorii de servicii de taxi. Aceștia din urmă încheie acorduri cu companii de taxi (Yandex.Taxi) sau cu șoferi privați înregistrați ca antreprenori individuali (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Potrivit unor estimări, serviciile de taxi reprezintă mai mult de jumătate din traficul de taxiuri din Moscova.

Nu există mai mult de o mie de companii de taxi cu drepturi depline, cu propria lor flotă și bază economică pe țară. În ceea ce privește agregatorii, aceștia sunt împărțiți în pur online (fără birou și dispecer - Gett, Uber, Yandex Taxi etc.) și dispeceri tradiționali care au propriile aplicații mobile (Maxim și altele).

Agregatorii se consideră companii IT care ajută șoferul și pasagerul să se găsească reciproc. Formal, ele nu intră sub incidența legii „On Taxi” - pur și simplu nu conține conceptele de „serviciu de taxi de expediere” sau „serviciu de informare”. Transportatorii tradiționali îi acuză de concurență neloială: agregatorii nu sunt responsabili pentru accidente de trafic, siguranța pasagerilor, sosiri întârziate la aeroport și funcționalitatea tehnică a mașinii. În plus, lovind deja baza serviciul de informare, șoferul poate închide IP-ul pentru a nu plăti taxe.

Yaroslav Șcerbinin,

Președintele Sindicatului Interregional „Șofer de taxi”

Aplicațiile creează condiții pentru activități ilegale prin atragerea de transportatori ilegali. Aceasta este una dintre principalele componente ale succesului lor. Nu există contabilitate și deducere a taxelor pentru șoferii care lucrează, nu există cerințe pentru asigurarea siguranței, responsabilitatea față de pasager în caz de urgență. Consumatorii sunt atrași de prețul la nivelul costului călătoriei. Majoritatea șoferilor nu înțeleg neprofitabilitatea acestui tip de activitate și sunt atrași în această piramidă. Jucătorilor tradiționali le este greu să concureze în astfel de condiții.

Mihail Vinogradov,

fondatorul taxiului

Desigur, vechii proprietari de taxiuri sunt jigniți. Timp de zeci de ani au arat, au riscat, i-au bătut, au ars mașinile, au așteptat la intrare, au storcat bani, i-au sufocat cu taxe. Au supraviețuit, au îndurat totul, au devenit lideri. Și acum băieții lor în adidași se strâng. Dar oricât de mult lovesc arcașii, ei nu pot să se opună mitralierilor.

Lideri Ascunsi

Domeniul media este dominat de renumiti agregatori metropolitani - Yandex.Taxi, Gett și Uber. Dar la scară națională, primele trei camere de control federale conduc cu încredere - Rutaxi, Saturn și Maxim. Ei preferă să rămână în plan secund, nu dezvăluie indicatori și practic nu comunică cu jurnaliştii.

„Aceștia sunt adevărații lideri de piață, probabil chiar și cei mondiali”, spune Mihail Vinogradov. „De fapt, aceștia sunt Uberi ruși, în plus, sunt eficienți și trăiesc fără investiții terțe.” Adevărații stăpâni ai pieței rămân până acum cardinalii gri din regiuni, este de acord șeful Cat Taxi Gennady Kotov. Potrivit acestuia, există un abis între troica federală și restul participanților la piață. Potrivit estimărilor aproximative, în total Rutaxi, Saturn și Maxim fac aproximativ 4 milioane de transporturi pe zi. Ponderile lor în acest volum sunt de 40%, 35% și, respectiv, 25%.

Așa că nu se tem deloc de concurența cu serviciile metropolitane cunoscute. Yandex.Taxi, Gett și Uber ocupă o cotă absolut microscopică a pieței ruse, - un reprezentant al unei rețele federale acționează sub condiția anonimatului. „Fiecare dintre noi face mai multe călătorii individual decât toți împreună.”

Aplicațiile nu guvernează

Potrivit experților, la Moscova ponderea comenzii unui taxi prin aplicații ajunge la 65-70% (inclusiv jucătorii mici), la Sankt Petersburg - nu mai mult de 30%, în orașele de peste milioane - nu mai mult de 8%, iar în outback - nu mai mult de 3%. Cert este că în regiuni populația are mult mai puține smartphone-uri decât pare de la Moscova.

În plus, navigarea este proastă în regiunile: Internet mobilşchioapă în aşezările cu o populaţie mai mică de 200 de mii. Acest lucru complică foarte mult munca aplicațiilor - șoferul pur și simplu nu poate găsi pasagerul. Taximetriștii din orașele mici lucrează la modă veche, cu walkie-talkie. Iar Maxim, Rutaxi și Saturn prosperă datorită dispecerării bine dezvoltate și integrării cu telefonia.

Pentru a crea un serviciu online cu drepturi depline în regiuni, este necesar să se investească masiv în cartografie locală pentru a clarifica hărțile zonelor rurale și pentru a îmbunătăți capacitățile de navigare, consideră Oksana Serebryakova, membru al consiliului de administrație al Asociației Serviciilor de Dispecerare a Taxiurilor. . În prezent, serviciile de taxi din interior se bazează pe șoferii locali care cunosc bine ținuturile lor natale. Potrivit șefului Cat Taxi Gennady Kotov, online-ul nu vine în teritoriu nu din cauza cartografiei, ci pentru că taxiurile locale nu se grăbesc să facă cereri până când apare un concurent puternic (rețea).

Portrete jucători

Și acum este timpul să vorbim puțin despre liderii pieței de taxi online. Dacă credeți că am uitat nemeritat pe cineva, adăugați la listă în comentarii.

Lideri întregi ruși

Rutaxi este o aplicație mobilă și un sistem pentru comandarea unui taxi din serviciile „Lucky” și „Leader”. Această rețea federală de birouri de dispecerat operează în 90 de orașe din Rusia și 3 orașe din Kazahstan (Almaty, Astana, Karaganda). Potrivit experților, Rutaxi reprezintă aproximativ 1,6 milioane de transporturi pe zi - acesta este cel mai mare jucător de pe piața rusă. Rețeaua cooperează atât cu taximetriști privați, cât și cu companii de taxi, scutindu-i de nevoia de a-și menține propriile dispecerate. Aplicația pentru comandarea unui taxi de pe un smartphone Rutaxi, potrivit acestora, a fost lansată în 2011. Procentul din comision și numărul de mașini „Rutaxi” nu face reclamă.

În fiecare oraș, „Liderul” are înscrise persoane juridice separate, tipul lor de activitate este formulat ca „prelucrare de date”. De conform Registrului unificat de stat al persoanelor juridice, fondatorul aproape tuturor diviziilor rețelei (inclusiv Lider LLC și Vezet LLC) este omul de afaceri Ufa Vitaly Bezrukov (în unele locuri împreună cu parteneri). Se pare că el a fondat serviciul de taxi Leader în 2003. Bezrukov nu a apărut încă în câmpul vizual al presei. În 2012, a participat la al II-lea Congres rusesc al șoferilor de taxi. Fotografia lui poate fi văzută pe site-ul clubului de aviație Ufa:

"Saturn"

Antreprenorul Evgeny Lvov a lansat serviciul de taxi Saturn în orașul Timașevsk (teritoriul Krasnodar) în 1998. Astăzi, compania a crescut într-o rețea federală de taxiuri care operează în 43 de orașe din întreaga țară. Interlocutorii Rusbase au calculat că face aproximativ 1,4 milioane de expedieri pe zi. La fel ca concurenții săi, Saturn are o entitate juridică înregistrată în fiecare oraș, iar Evgeny Lvov însuși le deține aproape pe toate. În 2012, rețeaua a lansat aplicația mobilă TapTaxi pentru a comanda o mașină fără participarea unui dispecer.

În 2015, Evgeny Lvov, împreună cu parteneri, a lansat aplicația Fasten taxi în Statele Unite, care va concura cu Uber însuși. În septembrie, proiectul a fost lansat la Boston, iar anul acesta va apărea în Rusia. Oamenii cunoscători spun că fondatorii proiectului au planuri foarte mari care vor afecta semnificativ piața taxiurilor.

Istoria companiei a început în 2003 cu un serviciu de taxi mic în orașul Shadrinsk (regiunea Kurgan). Serviciul a fost lansat de antreprenorul Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Acum, compania operează în 114 orașe din Rusia și încă 11 orașe din Ucraina (Mariupol, Harkov), Kazahstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) și Bulgaria (Sofia). Infoservice LLC (entitate juridică Maxim) efectuează aproximativ un milion de expedieri pe zi. Judecând după datele Registrului unificat de stat al persoanelor juridice, în fiecare oraș, Maxim s-a înscris entitate. Fondatorii diviziilor regionale sunt Maxim Belonogov și Oleg Shlepanov.

„Maxim” lucrează cu șoferi privați, de la care ia un comision de 10%. Ei lucrează cu o aplicație proprietară și un serviciu de expediere (90% din comenzi sunt primite prin telefon). Cecul mediu pentru o călătorie în rețea este de 100 de ruble. Compania câștigă 10 milioane de ruble pe zi, a calculat Sekret Firmy în aprilie. În 2011, din companie a ieșit în evidență o direcție suplimentară - un serviciu de dispecerizare a companiilor de taxi Taxsee.

„Maxim” este lider în numărul de orașe, dar în multe dintre ele este prezent doar nominal, clarifică o sursă critică Rusbase.

Liderii de capital

Serviciul de taxi de la Yandex a intrat pe piață în 2011. A fost inițiativa fiului fondatorului corporației, Lev Volozh. Serviciul funcționează numai cu companii de taxi - acum Yandex.Taxi are 450 de parteneri, care unesc 30 de mii de mașini. În aprilie 2015, procesau 60.000 de comenzi pe zi. Estimările actuale variază de la 100.000 la 200.000 de călătorii pe zi. Astăzi, serviciul este disponibil în 14 orașe - Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Krasnodar, Soci, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula și Voronezh. Din 2016, Yandex.Taxi este o companie separată în cadrul holdingului. CEO Tigran Khudaverdyan a devenit Yandex.Taxi, care a fost responsabil de serviciu din 2014, iar înainte de aceasta a fost responsabil de produsele mobile Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Puteți plăti călătoria în numerar sau cu cardul de credit. Comisionul pentru companiile de taxi este de 11% + TVA, cecul mediu pentru o călătorie la Moscova este de 533 de ruble. Agregatorul oferă pieței și un profesionist pachete software pentru serviciile de taxi "Yandex. Taximetru", care include un program pentru companiile de taxi și o aplicație mobilă pentru șoferi. După cum se precizează pe site-ul web al produsului, 1.000 de companii și 200.000 de mașini din toată țara sunt conectate la acesta. În ianuarie 2015, Yandex a cumpărat serviciul Ros.Taxi, care permite companiilor de taxi să preia comenzi, să coordoneze munca șoferilor și să țină evidențe.

Antreprenorul israelian Shahar Waiser a venit în Rusia cu serviciul său GetTaxi în 2012. Acum taxiul Gett (nume actualizat) poate fi comandat în 10 orașe din Rusia - Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, Nijni Novgorod, Soci, Ekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-pe-Don și Krasnodar. La Moscova, cecul mediu este de 400-500 de ruble, comisionul Gett este de 15%. Acesta este mai mult decât Yandex, dar funcționalitatea lui Gett este mai largă - pe lângă agregare și suport pentru utilizatori, compania este angajată în angajarea și formarea șoferilor de taxi.

Serviciul funcționează cu companii de taxi și șoferi privați care au permis de transport de pasageri. În total, aproximativ 20 de mii de mașini sunt disponibile în sistemul Gett. divizia rusă Compania este condusă de Vitaliy Krylov.

Celebrul startup american a intrat pe piața rusă la sfârșitul anului 2013. Lucrează cu șoferi privați ale căror mașini nu au semne de identificare a taxiului. Este necesară o licență pentru a vă conecta la sistemul Uber. În principiu, Uber nu dezvăluie date despre numărul de șoferi și comisionul perceput de la aceștia.

Serviciul a fost lansat în 7 orașe - în Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-pe-Don și Soci. Biroul rusesc al unicornului scandalos este condus de Dmitri Izmailov. „Suntem interesați de toate orașele cu o populație de peste 100 de mii de oameni”, a spus el într-un interviu pentru Rusbase.

City-Mobil LLC este unul dintre cei mai mari transportatori metropolitani care lucrează cu șoferi privați. Antreprenorul Aram Arakelyan, împreună cu parteneri, au creat compania în 2007. Serviciul Citymobil a fost unul dintre primii care a introdus software pentru distribuirea automată a comenzilor între cele mai apropiate mașini, reducând timpul de așteptare la 10 minute. Acum lucrează cu el peste 20 de mii de taximetriști, care plătesc un comision de 15% serviciului. Citymobil este partener Yandex.Taxi, așa că șoferii de service acceptă comenzi de la ambele sisteme. În 2014, Citymobil a primit 10% din comenzile Moscovei. Serviciul operează și în Krasnodar, Rostov-pe-Don și Kazan și intenționează să cucerească țările CSI în viitor.

„Schimb de taxiuri rusești”

În 2008, partenerii Vitaly Makhinov și Vladimir Chirkov au lansat primul agregator de comenzi de taxi b2b din Rusia pentru companiile de taxi și servicii de expediere - Bursa Rusă de Taxi (RBT). Povestea a început cu 15 parteneri cărora li s-a oferit să facă schimb de comenzi „incomode” între ei. În acest moment, la sistemul RBT sunt conectate peste o mie de flote de taxiuri și servicii de dispecerat, precum și peste 50 de mii de șoferi. Peste 10.000 de comenzi pe zi trec prin RBT în fiecare zi. Director general RBT - Ruslan Kalinov.

Ce se va întâmpla în continuare?

Unde merge piața de taxiuri din Rusia? Participanții pe piață pe care i-am intervievat sunt de acord că concurența acerbă este înlocuită de cooperarea bazată pe inovare. Mai mult, aceste modificări se bazează pe reducerea costurilor. Jucătorii noi aduc industriei idei proaspete și atrag pasagerii nu din alte taxiuri, ci din transportul public (ajutând la descărcarea acestuia). Îi transferă la taxiuri pe cei care nu și-au putut permite înainte.

Externalizarea și separarea rolurilor optimizează costurile companiilor. Flotele de taxiuri vor fi responsabile pentru mașini și șoferi, companiile de tehnologie flexibilă - pentru marketing, vânzări și logistică. În regiuni, acest lucru va fi implementat atunci când există suficiente smartphone-uri. Tehnologiile și ideile de taxiuri provin de pe piețele conexe: transportul mărfurilor, navigația și monitorizarea traficului. Cooperarea tehnologică va ajuta la depășirea crizei din industria taxiurilor, subliniază experții.

„Maxim” este un serviciu mare de comandă de taxi. Compania se dezvoltă activ în afara Federației Ruse și operează acum în 16 țări ale lumii, din 2016 și-a extins rețeaua în format de franciză, inclusiv în țări străine.

În acest moment există peste 200 de unități în franciză. Strategia de dezvoltare se bazează pe dorința de a oferi servicii de talie mondială în orice localitate.

Există o concurență foarte mare în industria transportului de pasageri, în special în orașele mari. Prin încheierea unui contract de franciză Maxim, un antreprenor are posibilitatea de a lucra sub un brand cunoscut, ceea ce reprezintă deja un avantaj semnificativ în acest tip de afaceri. Prețul final al francizei Maxim depinde de orașul în care este planificată deschiderea, costurile de publicitate, chiria biroului și salariile angajaților.

Comoditatea de a cumpăra o franciză de servicii de taxi este aceea această afacere vă permite să îl gestionați de oriunde în lume, să controlați politica de prețuri și performanța financiară a companiei.

Serviciul de taxi Maxim are propriul centru de apeluri, dar va trebui să plătiți pentru serviciile sale separat - 5 ruble per apel. Această opțiune este opțională și poate fi dezavantajoasă pentru partenerii din orașele mici. Mai mult, francizatul poate oferi clienților o altă modalitate de a comanda un taxi - o aplicație mobilă.

Cerințe pentru cumpărătorul francizei „Maxim”

Principalul lucru este dorința de a se dezvolta în acest tip de afaceri și disponibilitatea capitalului de pornire.

Alte cerințe pentru cumpărător sunt discutate individual cu un reprezentant al companiei.

Cooperarea necesită:

• Creați o entitate juridică (LLC sau IP).
• Deschide un birou mic.
• Încheiați un acord cu serviciul „Maxim”.
• Plătiți o sumă forfetară.
• Obțineți o exclusivitate pentru oraș.
• Deschide o sucursală
• Stabiliți activitatea de contabilitate (cel mai simplu este să încheiați un acord cu o firmă de outsourcing).

Rambursarea francizei

Rentabilitatea investiției depinde în mare măsură de dorința francizorului de a se dezvolta, de alegerea unui oraș pentru începerea unei francize și de mulți alți factori. Cineva declară o rambursare într-o lună, în timp ce cineva are nevoie de cinci sau șase luni.

Venitul francizatului este un comision de 7,5% din fiecare comandă făcută de un taxi, cumpărătorii francizei stabilesc ei înșiși mărimea comisionului. Practic, partenerii stabilesc valoarea comisionului, ținând cont de redevențe, a căror valoare se modifică pe măsură ce francizatul se dezvoltă.

Garantiile francizorului

Prin încheierea unui contract de franciză cu serviciul Maxim, obțineți drepturi exclusive asupra orașului în care decideți să deschideți serviciul.

Taxa de franciză include și:

• frumos numar de telefon
• materiale promoționale gata făcute,
• contemporan software.

Programul pentru manager vă permite să setați tarife, să monitorizați onorarea comenzilor, vezi detaliat rapoarte analitice privind numărul de comenzi și șoferi, timpul de așteptare al vehiculului, veniturile și alți indicatori. Pentru a comanda un taxi, este furnizată o aplicație mobilă convenabilă „Maxim”, iar pentru munca șoferilor - aplicația Taxsee Driver. Ambii clienți de telefonie mobilă sunt disponibili pentru platformele Android, iOS și Windows Phone și vă permit să efectuați toate acțiunile necesare fără participarea unui operator. De asemenea, partenerul francizat poate folosi serviciile celui mai mare centru de contact din Rusia: operatorii profesioniști preiau comenzi non-stop. Înainte de începere, specialiștii în service desfășoară instruire pentru partener și angajații săi, iar pe tot parcursul lucrului oferă suport pentru toate problemele și buna funcționare a sistemelor tehnice.

Puteți aplica pentru o franciză.

Pentru știrile despre afaceri mici, am lansat un canal special în Telegram și grupuri în

În urmă cu 12 ani, serviciul de comandă taxi „Maxim” a făcut o revoluție în domeniul transportului cu taxiul. Antreprenorii din Kurgan nu și-au format flota de taxiuri. În schimb, au creat un sistem de vânzare a cererilor clienților către transportatori independenți și au reușit foarte mult în acest sens: acum serviciul de taxi Maxim este reprezentat în 86 de orașe, inclusiv Barnaul și Biysk. Acest succes nu mulțumește pe toată lumea: autoritățile din diferite regiuni, inclusiv din Teritoriul Altai, au încercat în mod repetat să închidă Maxim, deoarece nu toți șoferii care lucrează sub marca lor au primit licența necesară pentru muncă; le-au trasat și concurenții. Despre modul în care compania depășește dificultățile, cine și de ce vine să lucreze într-un taxi și dacă „Maxim” va crește în Teritoriul Altai, a spus directorul său Maxim Shusharin.

Maxim Shusharin, directorul serviciului de taxi „Maxim”.

- În urmă cu aproape un an, autoritățile și-au anunțat intenția de a închide „Maxim” în regiune. După cum putem vedea, acest lucru nu s-a întâmplat. Dar, în opinia dvs., a existat un risc real ca ei să poată face acest lucru? Și de ce oficialii și poliția rutieră nu și-au realizat planurile?

Serviciul de comandă de taxi „Maxim” funcționează în deplină conformitate cu legislația Federației Ruse. Nu există nicio bază legală pentru a închide compania, indiferent cine o dorește. Oferim servicii de informare - formăm o bază de date de cereri de transport și oferim acces la aceasta pentru transportatorii independenți. Această activitate nu este licențiată sau reglementată de reglementările privind taxiurile. Diferențele dintre serviciul de comandă și companiile de taxi sunt destul de semnificative și evidente, dar a trebuit să le dovedim în instanță. Nu ne-am apărat doar dreptul la muncă. Este important ca antreprenorii-transportatori ai Teritoriului Altai, care au considerat că este profitabil și convenabil să lucreze cu noi, să aibă în continuare o astfel de oportunitate.

- Simțiți vreo presiune administrativă acum?

Nu există presiune acum. În plus, lucrăm îndeaproape cu agențiile de aplicare a legii care apelează la noi pentru ajutor.

- Ce înseamnă?

Cooperăm cu mulți șoferi care călătoresc prin tot orașul și transportă mulți clienți. Oamenii apelează la noi pentru ajutor în găsirea de martori, stabilirea împrejurărilor anumitor evenimente. Și ajutăm întotdeauna ancheta ori de câte ori este posibil.

- În scurt timp, ai reușit să devii unul dintre liderii pieței, căruia formal nu îi aparții. Și cu siguranță ai schimbat-o. Cum poți caracteriza aceste schimbări?

Serviciul de comenzi nu este un transportator, ci are legătură directă cu piața taxiurilor - funcționează pe el. Cert este că piața nu a reușit niciodată și nu va putea satisface pe deplin cererea populației de transport cu taxiul doar prin intermediul companiilor de taxi. Prin urmare, a apărut o formă mai modernă și mai flexibilă de furnizare a serviciilor. Se bazează pe principiul diviziunii muncii: un serviciu de comandă atrage clienți și transportatori, un centru de contact high-tech procesează aplicațiile, șoferii de taxi transportă pasageri.

Tehnologia chiar schimbă piața. Flote de taxiuri clasice, unde ar fi propriile mașini, dispecere, stații întreținereși lucrătorii medicali, sunt din ce în ce mai puțini. Firmele de taxi nu mai cheltuiesc banii pentru întreținerea propriilor dispeceri, care notează cererile pe o foaie și încheie contracte cu un centru de contact specializat. Automatizarea centrului de contact permite liderilor de afaceri să primească analize, rapoarte detaliate privind comenzile. Acest lucru este benefic și deschide noi oportunități pentru controlul și optimizarea afacerii. Principalul lucru este că serviciile de taxi devin din ce în ce mai bune și mai accesibile pentru populație.

- Este această schemă viitorul?

Dezvoltarea taxiurilor, cel mai probabil, nu va reveni la schema clasică a companiilor de taxi. Mai mult, este și mai bine pentru pasager atunci când șoferii lucrează în mașini personale, lucrează pentru ei înșiși, au grijă de transportul lor și se comportă mai atent pe drum. Ne așteptăm la o creștere a numărului de șoferi care lucrează cu permis, îndeplinind cerințele legilor.

Mihail Khaustov

Cu sau fără licență

Cât de puternic simțiți concurența cu companiile tradiționale de taxi? Există ostilitate din partea lor?

Acum nu există manifestări ascuțite de ostilitate față de noi. În trecut sa întâmplat: mașina personală a șefului diviziei serviciului Maxim de taxi din Biysk a ars, structuri de publicitate. Aceste evenimente au fost discutate activ în mass-media și pe internet. Au existat păreri că acesta este un astfel de PR la noi. Acțiunile vandale ale concurenților s-au întors împotriva lor: cunoașterea mărcii noastre a crescut.

- Știu că mulți oameni sunt nemulțumiți de faptul că le tragi cadrele către tine.

Nu recrutăm personal, pur și simplu creăm condiții favorabile de cooperare pentru transportatori, îi îmbunătățim constant și modernizăm software-ul. Și alegerea depinde întotdeauna de șofer, unde și cum să câștige bani.

- Există un stereotip că „i duc pe oricine” la „Maxim”. Spune-ne cine vine să lucreze pentru tine și câți ai îndepărtat?

Dacă toți șoferii ar fi „oricine”, nu am avea clienți. Legea prevede o serie de cerințe speciale pentru transportatori - aceasta este prezența unui permis de desfășurare a activităților de transport de pasageri și bagaje cu taxiuri de pasageri, o experiență totală de conducere de cel puțin trei ani și o serie de altele. Deținerea unui permis este una dintre cerințele principale pentru un transportator de către o companie. Dacă la biroul nostru vine un șofer care nu are permis, managerii noștri oferă sfaturi detaliate cu privire la procedura de obținere. În plus, serviciul de comandă selectează șoferii în funcție de cunoștințele orașului, tipul și starea mașinii și calitățile morale. Dacă aspect conducătorul auto, modul de comunicare sau documentele depuse sunt îndoielnice, i se refuză cooperarea.

Serviciul de taxi „Maxim” lucrează constant pentru îmbunătățirea calității serviciilor. Feedback-ul este disponibil prin intermediul site-ului web taximaxim.ru și al operatorilor. Pentru fiecare reclamație, efectuăm o verificare amănunțită și putem aplica sancțiuni transportatorului vinovat, până la încetarea cooperării. Dar de foarte multe ori primim recunoștință de la clienți.

La urma urmei, nu toți șoferii tăi primesc permis. Aveți vreun sistem de preferințe pentru taximetriștii legali?

Toți șoferii lucrează cu noi pe picior de egalitate în ceea ce privește procentele de comision, dar pot avea prioritate în primirea cererilor dacă sunt gata să lipească peste mașina lor cu publicitatea noastră (doar taximetriștii care lucrează legal pot face acest lucru).

Scopul acestui clip audio a fost de a atrage atenția publicului și a fost atins cu succes. De atunci, întreaga linie de produse publicitare a companiei a fost actualizată. Încă invităm șoferii să coopereze.

- Din cauza crizei, unii oameni își pierd deja locurile de muncă, își închid afacerile. Ați simțit în legătură cu asta un nou aflux de oameni care vor să câștige bani cu un cărucior?

Da, afluxul celor care doresc să lucreze într-un taxi a crescut. Crizele economice au stimulat întotdeauna dezvoltarea acestei piețe. Chiar dacă creșterea cererii de servicii va încetini, va fi suficientă muncă.

Despre preț și responsabilitate

- Ați ajustat tarifele în ultimele luni și intenționați să faceți acest lucru în viitorul apropiat?

Pe parcursul anului 2014, prețurile serviciului de taxi Maxim nu s-au modificat semnificativ. Au fost doar mici fluctuații, legate în principal de situația traficului. În mod tradițional pentru piața de taxiuri în An Nou era tarif dublu, dar imediat după vacanță am returnat prețurile standard.

Despre ce fluctuatii vorbesti?

Ambuteiaje, ocolire a zonelor de urgență și reparate, îngheț puternic, zăpadă, gheață. Acele situații care duc la o creștere a costului de furnizare a serviciilor sau la o creștere bruscă a cererii de servicii.

Acum, principala problemă este creșterea costului furnizării serviciilor, reducând în același timp puterea de cumpărare a populației. Până acum, cererea pentru serviciile serviciului Maxim de taxi nu a scăzut. Ce se va întâmpla în continuare este greu de prevăzut.

Costul prestarii unui serviciu de taxi consta din diverse componente: combustibil, asigurare, permise, amortizare, spalare, reparatii, taxe, venitul planificat al transportatorului. Multe bunuri și servicii care afectează operațiunile de taxi devin din ce în ce mai scumpe. Dacă prețurile continuă să crească, acest lucru poate duce în cele din urmă la o creștere a costului călătoriei.

- Există planuri de a lansa „Maxim” în alte orașe din Teritoriul Altai, pe lângă Barnaul și Biysk?

Da, există și alte orașe din Teritoriul Altai care ne interesează.

- Ce fel?

E prea devreme să vorbim despre asta. Anunțăm presa locală despre începerea lucrărilor în fiecare oraș.

- Și câți șoferi din teritoriul Altai lucrează pentru tine acum?

Aceasta nu este informație publică.

În urmă cu câțiva ani, pe teritoriul Altai, a avut loc un accident cu șapte morți din vina unui șofer de taxi. Acest incident l-a costat pe proprietarul afacerii companiei. Serviciul de taxi poartă acum vreo responsabilitate în cazul unui accident? Sau poate victima să facă toate pretențiile numai direct executorului?

Transportatorul este singurul responsabil față de pasager pentru executarea corectă a cererii primite, precum și pentru orice prejudiciu cauzat acestuia prin acțiunile sale. Cu toate acestea, serviciul de comandă poate acționa ca intermediar între transportator și pasager pentru a soluționa litigiile cât mai curând posibil.

- La un moment dat, capturile de ecran ale SMS-urilor primite de șoferii dvs. au fost discutate pe web. Acestea conțineau sfaturi despre ce să le spună inspectorilor pentru a evita să fie acuzați de ilegalitate activitate antreprenorială. Acum aproape că nu există astfel de discuții pe Web, te-ai îndepărtat de această practică?

Asistența juridică acordată șoferilor are drept scop să-i ajute să evite pretențiile nefondate – subliniez – nefondate ale autorităților de drept și de supraveghere, pentru a le proteja drepturile. Șoferii au oricând posibilitatea de a primi asistență juridică competentă.

Ce a mai spus interlocutorul?

Despre pericolele profesiei de taximetrist

Mașina în sine este o sursă de pericol sporit, existând întotdeauna posibilitatea de a intra într-un accident. Și problemele de siguranță personală sunt invariabil relevante pentru profesia de șofer de taxi. Este suficient să ne amintim un caz recent: pe 15 ianuarie 2015, la Barnaul, doi pasageri au încercat să sugrumeze un taximetrist pentru a merge cu mașina lui. Aproape fiecare companie de taxi are șoferi care au devenit ținta jafurilor sau atacurilor huliganilor. Nu există nicio modalitate de a preveni un atac asupra șoferului, cu excepția izolării scaunului șoferului cu materiale impermeabile deosebit de puternice, dar și acest lucru este nerealist. Orice discuție despre asta este doar demagogie.

Despre șoferi în „Maxim”

Taxiurile sunt cele mai multe oameni diferiti. Pentru majoritatea, acesta este un job part-time, au un loc principal de muncă. Dintre cei pentru care un taxi este principalul venit, unii cooperează doar cu noi, alții - cu mai multe servicii de comandă deodată. Există și oameni destul de bogați care vin la taxi pentru o nouă comunicare și experiență. De exemplu, o femeie, directoarea unui salon de înfrumusețare, cooperează cu noi de câțiva ani. Există un resuscitator, un profesor de fizică, un ataman al armatei cazaci și chiar un preot.

Dosar

Maxim Viktorovich Shusharin s-a născut pe 12 noiembrie 1977 în Kurgan. Are două studii superioare: istoric (Kurgan Universitate de stat) și juridice (Academia de Drept din Ural). Căsătorit, are trei copii.

Fapt

10% este comisionul de serviciu de comandă din fiecare aplicație.